现在最大的
24
万吨集装箱轮船船长
399.99
米（海船最长标准
400
米），型宽
61.3
米，深
33.2
米。威风禀禀出海时，可以装载
24346
个集装箱，是
240
列火车的负重。这么多的集装箱，必须要使用计算机进行管理和监控。从几百只集装箱的千吨级小型海船开始，对集装箱船舶的装载效率与航行安全的认识逐步加深，计算机也发挥了越来越大的作用。因为有了计算机和自动控制设备，集装箱船舶的吨位才会越来越大。
二副衣羊毕业于大连海运学院！
二副衣羊的海上资历已满，正在准备提升大副，被派登上能装载1300只集装箱的秋河轮。
80
年代，中国远洋公司刚刚涉及集装箱运输，还不熟悉业务要求。上海的集装箱码头在港口堆场进箱时，不是让集装箱按照上重下轻堆场排列，上船后正好下重上轻。以至集装箱装船时几次出现重心上移、稳性下降、危及船舶安全的现象。
1987年某日，
秋河轮移泊上港九区张华浜集装箱码头，装
载
800
多个集装箱，
日本进口的
Hitachi
日立桥吊呜哇、呜哇地开过来了，要装载
36
小时以上。码头指导员上船将电脑
A
盘预配图交给大副，让大副输入到船用配载仪，核对稳性和调整吃水差。
深夜，衣羊手持配载图监督装卸，核对箱号。早晨，正要向驾驶助理交班，一个
40
英尺重箱吊上甲板，放在舷边箱位上。
"
怎么船舶没出现晃动的感觉？似乎就要失去平衡了！
"
他脑袋中嗡一下：
"
不好，要出事了！
"
连忙奔到船舶理货间，告诉正在打盹的理货员和留船指导员：
"
装箱有问题，请暂停装货！
"
可是现场指导员无动于衷。衣羊快速跑到装箱的舱盖板上，站在高悬在桥吊上的集装箱下面，紧急挥动双手暴力阻止集装箱上船。如果再装箱的话，船舶真的要发生不堪设想的倾覆后果了。
大副说：
"
二副，你不要命了？
"
衣羊：
"
为拯救了船、船员和货，必须舍命，一旦再有重箱落在甲板上，稳性变成负值，船就要倾覆。在船上的人，包括装卸工人都会没命。
"
钱船长从家里返回，正踩在舷梯上，他急忙告知：
"
请指导员马上通知吊车司机停止装货！二副，你到配载间启动压载水泵，把双层底压载水舱全部压满，没有我的指令不能装集装箱了。
"
钱船长用内部电话给正在计算吃水差和调整稳性的大副：
"
马上根据夜班装船的箱号，核对货箱重量。
"
大副毫不犹豫，开启右侧压载水泵，向中部双层底水舱灌注黄浦江水。
20
分钟后，压载水舱有了近
250
吨压载水。感觉船身有点轻微摇晃了。
大副又向首压载水舱灌水，调整船翘首过高并进一步提高稳性。
1
个小时后，船舶恢复了正常稳性高度。
"
从目前船舶出现的状况，估计轻箱落舱了，重箱上甲板了。
"
船长以长期航海累积的经验判断。公司领导感到配重问题在集装箱船队中已出现了多次，这是船舶安全的重大隐患。
港方人员上船，与船长核对货箱舱单。大副介绍早上出现的状况：
"
我根据港方提供电脑
A
盘拷贝的预配图到电脑中，进行装载情况的稳性核算值。船舶装箱后出现呆板倾斜，肯定箱子重量变成了上重下轻，也就是头重脚轻就不对了。
"
船方和码头方一致决定对堆场上的集装箱抽查箱重，船长、大副协助核对。一只舱单上显示重量为
20
吨的箱子，在地磅上显示出了
25
吨的重量。而这些重箱在堆场上都堆装在最下面，在装船的时候这些重箱就会装在空箱上面了。
大型集装箱船舶是分段制造的。
船长发话，就是脱了班期，也得重新调整上船的集装箱位置，把重箱放在舱内，把轻箱放在甲板上雷打不动，必须马上调整！港方将货舱内的箱子按照港序部分重新进行了调整。
在中国港口集装箱运输发展初期，港方人员觉得集装箱随便装装就行，配载也就没有轻重箱子之分，也存在货主刻意隐瞒货箱重量，以逃避运费核算。以至于集装箱运输发展至今，我国出台了处罚集装箱超重的法规。
秋河轮按时开出了长江口，向香港驶去，这是船长最熟悉的航线了。
船长敬佩二副衣羊的快速行动，说明他已经具备大副配载和管理甲板部的实践经验，已经能够承担大副之职了。还要批评他，不鼓励他奋不顾身的行为，不能以身体阻止集装箱装载。
这是早期运输集装箱的经历，现在有了计算机和各种监控设备，不会再发生上述危险情况了。
远洋船舶装载计算机始创于
1984
年，一个船舶资料库包括大约
5,000
艘集装箱船、散货船、多用途船、油轮、滚装船和近海船的船舶配置资料，占据集装箱船市场约
65%
份额。
远洋客户可以快速检查船舶的稳定性和联接计算，因为码头船舶规划员制定计划时能看到船上显示的数据，从而更快地启动码头装卸作业。
此外，全球多所海事院校，如大连海事学院和武汉理工大学等，都采用了船舶装载计算机培训未来的航海人员。
