南北方堵车，到底哪家强？

文|上流UpFlow

挤地铁 是大多数一线城市上班族的生活日常，其严峻程度不亚于挤进刚发布联名款的优衣库专卖店。

可即便是在地铁上被挤成肉饼，也总好过坐公交堵在半路， 一停就是半小时。 如果司机师傅熄了火， 那就意味着一时半会儿是挪不了窝了。

曾有笑话称， 如果你在北上广没赶上公交，千万不要追，也许走着走着就会发现，你已经把它甩在后面了。

交通拥堵，已经成了当代人们出行路上的最大障碍。

▲重庆哈尔滨北京位列“中国十大堵城排行榜”前三

前段时间，2019年十大堵城排名发布，除了重庆是南方城市，其余九座城市全部位于北方。

话题一出，引发了网友们的强烈讨论——真的是北方更堵吗？

堵车的魔咒，南北方都无法逃脱

初到北京，你可能会收到一条“出门尽量坐地铁”的忠告，如果距离不远，骑共享单车、步行都是便捷的选择。

你可千万别以为这是为了节能环保，真相其实只是为了 节省时间。

数据显示，北京月拥堵成本早已破千，如果在高峰时段出行， 每1个小时就有29.7分钟耗费在堵车上 。 在“首堵”，无论是白天黑夜，几乎从没人能离开堵车的魔咒。

▲图片来源： 微博

不光是北京，全国各地都是同样的堵法。 在此基础之上，还分别堵出了风格，堵出了水平。

另一个北方旅游城市 青岛 ，攀上崂山，伴着阳光“吃蛤蜊，哈啤酒”的构想与诺骨牌特色的交通拥堵一样出名。

燕儿岛路一堵，宁夏路就堵，宁夏路一堵，福州路也堵……最后燕儿岛路只能更堵。 来来回回像个圈，不是在堵车，就是在前往堵车胜地的路上。

但其实，除了北方，南方人也苦堵车久矣。

就比如堵车榜单一出，南方网友就纷纷结合自己的堵车经历，以微博作战场发出质疑： 自己的家乡怎么可以没能上榜？

▲图片来源： 微博

南方的 4D城市重庆 ，素有“十条路九条堵，剩下一条在修补”的说法。 大可不必随着抖音的引导前去网红火锅店打卡，一来是因为在重庆，哪家火锅都好吃，二来是因为， 重庆的拥堵会让早餐变夜宵 。

▲图片来源： 微博

诸如此类，南北方大概每座城市都有条当地乘客溅泪，外地司机惊心的堵车大道。

车多路少的矛盾，北方甚于南方

到底哪座城市才能在堵车排行榜上c位出道？ 先跟随上流君来看硬核数据：

根据报告，高峰拥堵延时指数排名前十的城市里，九座都位于北方。 看来北方更堵，似乎是实锤了。

▲图片来源： 2019年Q2中国主要城市交通分析报告

北方堵也是有原因的，首要原因就是车多了，路不够。

在中规院交通院发布的《2018中国主要城市道路网密度检测报告》中，南方城市的指数普遍高于北方城市。

道路网密度是指道路里程与该区域面积的比值，虽然不代表数字越高越好，但也能相对反映该区域道路建设状况。

▲图片来源： 2018中国主要城市道路网密度检测报告

北京市目前的道路网密度仅有5.64公里/平方千米，还没达到全国5.98的平均密度，距离8公里/每平方千米的国家目标也仍有一定距离。

路不够当然就得堵车。

距统计，北京市建成区道路里程达到5112.1公里，位列全国第一。 可截至17年12月份，北京市机动车保有量已达564万辆。

反观魔都上海，建成区道路里程达到4012公里，但机动车保有量仅为359万辆，比例远低于北京。

而在道路密度网排名中比较偏后的兰州、呼和浩特、济南、沈阳、哈尔滨、西宁、长春等难兄难弟，在十大拥堵城市榜单里也是紧挨着。

城市内部的格局已经大抵形成，多修道路似乎不太现实。 可能有人会提出疑问，这些城市为什么不选择公共出行方式呢，既节能减排也减少拥堵？

这个疑问不无道理，在绿色出行意愿指数评选中，上榜的50座城市有七成都来自南方。 这样一看，北方人好像真不怎么喜欢绿色出行。

▲图片来源： 2019年Q2中国主要城市交通分析报告

但实际上，这事儿还真不能怪北方人。 因为在绿色出行方式的建设上，南方城市的确更完善。

根据中国轨道交通协会发布的最新数据显示，轨交里程最多的八座城市，除了北京，上海、广州、南京等城市全部位于南方。

在公交出行方式的推行上，南方也更加出色。 拿温州举例，2018年二季度，温州公交线的涨幅34.2%，还增加了夜晚路线，舒缓出行集中的现象。

这样一来，自然是想堵都难。

不管南方北方，出行都有本难念的经

一说起堵车，难免会有人吐槽“不遵守交通规则”“道路规划不完善”，但实际上，每座城市都有难言之隐。

山城重庆的交通拥堵就是背了地形的锅。

▲重庆地形由南北向长江河谷逐级降低

由于主城沿两条江河而建，为了方便往来，自然要修许多座桥； 同时，重庆多山地，各色上下坡构成了立体城市的基本框架。

司机在驶过这些路段时不免要放缓速度，以防发生意外。 可想而知， 拥堵就在一瞬间。

所以重庆“桥都”称号的附加品“桥堵”可不是白来的。

除了地形， 天气因素 也是堵车的一大成因。

别误会，不是因为天气越好人们越想出门，而是恶劣的天气会阻碍其他出行方式的开发。

像哈尔滨，我国最北端的省会城市。 六年间，只完成了两条地铁的修建，里程数只有30多公里，还不到北京的三十分之一。

这并非因为施工方怠慢，而是受到极寒天气的制约。

冬天来哈市感受一下，手机不给你冻没电算我输，请你舔铁栏杆上的冰淇淋。

当然，堵车还有你很难想到的触发条件，让 “哏都”带你来见识一下。

位处九河下梢的天津被一条海河分割成两个区域，有河的地方怎么可以没有桥呢。 但它的情况与重庆还有些不同。

堵车，不是因为过桥时要放缓速度，而是因为这座桥可能会定时开启。

▲天津海河开启桥

开启桥是天津的一大特色，不同于解放桥开启时的景观作用，位于滨海新区的海河开启桥与海门大桥最初修建是考虑到 水陆交通的兼容 。

所以，两座桥会定时开启桥梁，放行来往的船舶。

两座桥梁连接的都是高铁站、开发区等人流密集地带，每次开桥，还正赶上晚高峰的时间。 想不堵，那才是天理难容。

在烦躁的同时，问题就来了，如何才能防止堵车呢？

杭州就是最好的例子。

2016年，在城市交通分析报告中，杭州的拥堵程度排在了第8，但到了2017年，竟然排在了第48，“下跌”了整整40个位次。

2017 年，杭州全天拥堵延时指数 1.559，比前一年的1.887降低了不少，而全天实际速度达到26.31，比前一年的22.537有了显著提高。