大众只有一款车叫高尔夫，加个屁股就是速腾，缩短点就是POLO，拍扁就是尚酷，揉圆了就是甲壳虫，拉长就是帕萨特，改个名就叫迈腾。。。。高尔夫子子孙孙无穷匮也，这个笑话给了车叔启发，发觉汽车平台可以说的还有很多。现在早已不是一车一平台的时代，同一平台打造多个车系并同时销售早已是行业的流行趋势，那么厂商这样做能获得什么目的又是如何呢？
说到同平台造车，运用套娃战术，大众并不是针对谁！旗下的车型相似度极高，桑塔纳与捷达，朗逸与速腾等等，论设计师的复制粘贴能力，我只服大众！同级别车系不仔细辨别，普通人绝对傻傻分不清楚。然而即便不是同一级别，甚至不是同一种类的车系，大众还是能够用同一平台制造，比如一汽大众的高尔夫与迈腾，上海大众的途安L与途观L，大众的MQB平台也是厉害了。
与大众在中国有南北两家合作厂商的经营模式类似，美帝品牌福特在国内也和两家厂商合作，但福特却有些偏心，长安福特明显是亲儿子，国产福特绝大部分车系都在长安福特出生，比如福克斯与福睿斯，这兄弟俩与大众略有不同的是，属于同一级别产自同一平台且由同一家厂商生产。
同平台在售车系还有一种存在方式，那就是通过不同品牌销售。就像现代朗动/起亚K3、日产逍客/雷诺科雷嘉、别克英朗/雪佛兰科沃兹这样。
无论同平台车系以何种方式共存着，厂商将他们塑造出来并投放于市场当中定是有不可告人的目的，手滑了，是一定战略意义的。模块化平台早已不再是一种新的概念，那么能给厂商能给我们消费者带来什么呢？
像大众这样基于同一平台开发出不同级别不同种类的车系，既缩短了研发周期又节约了生产成本，使得产品线更加多元全面化，能够征战多个细分市场。对于我们消费者来说，无非是后期维修保养更加实惠了。至于福特呢？像福克斯与福睿斯那样，在同一级别中安放两个车系，这是同门互相伤害？机智的福特怎会如此？这样的做法极大的增加了其产品在细分市场中的竞争力，福克斯作为沙场老将，与卡罗拉，轩逸，高尔夫等车型竞争，而小弟福睿斯将会在入门级紧凑型轿车这一领域与科沃兹，爱丽舍，捷达等车型厮杀。消费者方面，我们获得的益处便是如果钟情于一个品牌，可选择的产品多了。
还有一种情况需要探讨一番，同一品牌同一平台的某个车系率先更新换代甚至使用最先进的技术而且另外的车型却迟迟不见有所行动，比如大众的高尔夫6与速腾（其实就是国外的捷达）、途安等车型皆是由PQ35平台打造，而高尔夫却早早换代，并使用了大众最新的MQB平台，有各项新技术加持，而途安的换代相比高尔夫而言却是慢了许多，速腾呢，还在用PQ35平台在销量榜上杀的尽兴。高尔夫有什么魔力让大众这般疼爱呢？不光大众，岛国的丰田亦是如此，卡罗拉和RAV4隶属于同一个平台，而卡罗拉的频率多于后者，换代时间也早于后者，这又是为何呢？
先说说高尔夫吧，PQ35平台代表什么？P代表平台，Q代表发动机横置，3代表A级轿车，5指第几代。因此PQ35指以发动机横置尔夫代为基础能够拓展研发出各种车型平台。高尔夫是PQ35平台车系的鼻祖！回顾历史，人家高尔夫第一代车型早在1973年就已出现，拥有几十年的历史了。高尔夫在大众历史上是殿堂级的成员，运用最新平台最新技术打造它谁敢有异议？
现在说卡罗拉，这货更狠，它已历经十一代的演变了，从1966年到2013年，从日本到全球140多个国家和地区，从第1辆到第4000万辆，这销量全球遥遥领先，加起来可以绕地球四圈半，别笑，是真的。总之卡罗拉是丰田的功勋老将，为丰田浴血奋战，这样一个传奇车系享用丰田的一切都是理所应当。因此通过某个车系的更新换代时间或者频率，我们可以看出该车系在其品牌所属企业中的地位以及在整个汽车市场上的战略意义。
关于同平台车系还有很多值得一说的地方，它不仅体现了某个品牌对市场的阅读能力，还展示了品牌与品牌间的瓜葛，比如现代伊兰特的四世同堂，比如日产逍客与英菲尼迪QX30和奔驰GLA的爱恨情仇等等。先让车叔百度一下，日后再聊。
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