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近日德国杂志Motor Klassik出了保时捷特刊，列出了所有型号保时捷在德国二手车市场上的价格区间，还评选出了7款近几年停产的，最有可能成为Old Timer保时捷。
这篇文章的引言是：保时捷不能保证它们的车之后会升值，他们提供的是精妙的驾驶乐趣和优雅的调调，这两点应该永远不会贬值，至于有些车型升值，那是边缘效应。
Motor Klassik创立于1984年，是一个专门做经典老爷车的杂志，包括评测，对比，车型评估，官网还有购买信息，现在直接隶属于大名鼎鼎的AMS（Auto Motor und Sport）。由于直接服务于买家，所以杂志定价非常高，一本要9.99（一般的汽车杂志在德国2欧左右，性能车的4欧左右）。
第7名
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上一代Panamera Turbo
生产时间：
2009年6月-2013年6月
在入门级的Macan出现之前，Panamera一直是卖的第二好的保时捷。这是一款第一眼很难爱上的车，2009年发布的时候肥硕的尾部就饱受争议，后排空间也没有同级对手那么多大，但很多编辑试驾了之后就爱上了这款车。当年Turbo车型采用4.8升双涡轮增压发动机，500马力，扭矩达到700Nm，两吨多的车身在4.2秒内就可以加速到100km/h在当年是绝无仅有。
Panamera德国市场上价格超过A8，S级和7系，Turbo当年售价大概14万欧元起，是当年的旗舰（Turbo S和15厘米加长版是后来出的）。现在在二手车市场上最便宜的依旧能卖到4.5万，品相好的可以卖到7.5万，而2013年的S600最贵的只能卖到5.8万。相比于卡宴，Panamera的保值率很高，尤其Turbo以后的升值空间会不小。
Motor Klassik给出的评价是，这个尺寸顶尖的驾驶感受，拥有顶尖的技术的同时可靠性也是顶尖的，卓越的改装潜力，四座大空间（相对于其他保时捷）。缺点就是贵，相比于ABB，起价贵，选配贵，维修（人工）贵，配件贵，油耗高，差价不是那么大，但保险费用却高一大截。
第6名
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Boxster Spyder
生产时间：
2010年末-2012年初
这款车是保时捷根据上一代Boxster（987）基础上推出的特别车型，重新设计了软顶和发动机盖（驾驶员后面）。新的软顶盖上之后只能跑到200km/h限速，敞篷状态下才能跑到极速267km/h，但是新的软顶让整备质量减轻了50kg。动力方面和普通Boxster S采用同样的3.4升发动机，比Boxster S多了10马力，达到了320马力。
这款车当年市场反应出乎意料（的差），虽然只比普通Boxster S贵了10%，当年PDK版本大概6.7万欧元起，预计限量4000台，但最终只卖出了1800台左右就因为市场反应太差停产了。不过这款车现在在二手市场上现在可以卖到6.5到9万，已经开始升值了。
Motor Klassik的评价是更强烈的驾驶乐趣，更纯粹，市场驾驶便利性相对于那个年代的同级对手非常棒，以后升值潜力更大。缺点是噪音大，过于复杂的手动软顶，空间也太小。
第5名
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997 GTS
生产时间：
2010年末-2012年初
在911车系里，除了变态的GT2和GT3，GTS是最运动的，比马力更大价格更高的Turbo和Turbo S更运动，更有驾驶乐趣，所以贬值率也比动辄接近20万的后两款低。这一代GTS在中期改款的时候推出，也是911车系第一次用GTS这个代号，采用新的3.8升自然吸气发动机，408马力后驱，整备质量也是除了GT2 GT3最轻的。
当年售价10.5万起，过了这么多年依旧没有出过问题的可以卖到7.5万，配置高的甚至可以买到13万，因为当年整个生命周期只卖出了2656台。由于GTS收到追捧，现款911（991）有5款GTS车型可选（硬顶，软顶，Targa，前两者还可选后驱和四驱），不过估计这一代GTS很难像上一代那么有升值空间了。这一代GTS不是限量版还保值的原因一个是产量少，并且是第一代GTS，还有一个原因是价格翻倍的911 Speedster和Sport Classic两款限量版车型就是基于GTS打造的。
Motor Klassik给出的评价是产量少，稀有度高，优秀的内饰，非常高的可靠性，卓越的行驶性能。缺点也是产量太少，不好买到（限量车型二手车反而更好买，因为不少人会买了存起来升值），保养费用高，内部空间一般。
第
4
名：
997 GT3 RS
生产时间：
2007年初-2012年初
在911车系中，GT3是自然吸气最运动的，GT2是涡轮增压最运动的，这一代GT3加起来一共有四个版本，最后又增加了一个加长冲程的4.0版本，达到了500马力，升功率125匹在年是世界之最，低扭也得到了改善，手动，后驱0-100加速仅用3.9秒，有些外媒测试仅用3.7秒！
