英国航空的所有者国际航空集团（International Airlines Group， IAG）在其对手挪威航空公司占有4.61%的股份，并且希望能与其详谈收购事宜。
尽管现在双方还未进行会谈，但IAG的收购野心预示着这次收购是有可能的，但是这家拥有伊比利亚航空，爱尔兰航空和伏林航空在内的航空集团称现在还没有具体报价。
挪威航空表示其还没弄清到这次股份收购的具体情况，但是收购的日益逼近也说明了其商业模式的“可持续性和发展潜力”。
这一令人震惊的举动似乎是这场持久战的开端，是好斗的IAG CEO Willie Walsh与其在挪威航空的同行，和蔼的Bjorn Kjos之间的较量。
IAG扮演的是什么角色？
挪威航空自1993年作为地区性航空公司以来，尽管中间出现过波动，但其总体呈增长势头。
2002年转型为低成本航空公司后，挪威航空开始扩展其业务范围，包括订购新飞机，开通从欧洲飞往亚洲和北美的长途航线。
很多已经成立的低成本和提供全面服务的航空公司都对挪威航空的经营模式持怀疑态度。因为，像Freddie Laker这种廉价航空公司在20世纪70年代也试图以此模式经营，但并没有成功。
但是英国航空、法航荷航和其他航空公司慢慢地开始效仿挪威航空，自行开通新的低成本航线，并且出售非捆绑式机票。
近年来，尽管其他航空公司想效仿挪威航空，这家航空公司的经营状况却非常糟糕。
瑞安航空的CEO Michael O’Leary去年九月份对挪威航空发起了猛烈抨击，称其即将破产。挪威航空虽然否认了这一言论，但是却发布了2017年年度损失1.37亿美元的年报。
挪威航空的挣扎让人们不禁疑惑：为什么IAG想要收购它？
过去，IAG的Walsh丝毫不掩饰他对挪威航空的钦佩，2016年，他就说IAG已经一直对挪威航空的票价分拆的经营方式很感兴趣。
看到挪威航空的经营成功的案例之后，Walsh甚至也开通了其低成本的长途航线。
瑞士信贷（Credit Suisse）的分析师称，人们可以辩证地看待IAG希望挪威航空加入其航司投资组合。
他们在给投资者的信中还提到：“我们认为此次收购既是挪威航空自我保护行为，因为其使挪威航空有能力从英国航空公司获得市场份额，同时也试图防止这种情况发生，亦是一种进攻，目的在于获得一支现代化的具备宽窄两种机型的机队，以加速IAG发展长途低成本航线。”
挪威航空是否愿意出售？
今年年初，在一场伦敦的新闻发布会上，Kjos强调了他在2018年扩展的计划，还称挪威航空已经在过去12个月解决了很多困扰它的问题。
当挪威航空四月下旬宣布其第一个季度的财报时，这个发展计划会更清晰。
如果IAG真的要收购挪威航空，那么他将需要Kjos的支持。Kjos和董事长Bjorn Kise是HBK Invest 的共同所有人，而HBK Invest持有挪威航空近25%的股份，是挪威航空最大的股东。
目前尚不清楚IAG会以什么价格收购挪威航空，但是伯恩斯坦的分析师预测价格会高于预期。
他们还说：“像Bjorn Kjos（现任CEO）和Folketrygdfondet（挪威的国家养老基金）这样的持股人这些年经历了公司的风风雨雨，所以如果没有合适的收购价格，他们可能不愿意出售。”
鉴于Kjos对业务的持有权和以及其在挪威航空发展过程中所做的贡献，他不太可能缄口不言。
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