有限的城市空间资源如何承载越来越密集的共享单车？如果用户违反交通规则，谁来承担责任？在资本的助攻下，各家共享单车的军备大战开启，为了抢占市场，小红车和小蓝车投放量急剧上升。“无桩”共享的运营模式带来便利的同时，和城市管理者之间的协调问题开始摆到了台面上。
在上海黄浦区一个角落的停车场，50辆左右的摩拜小红车被长链条锁了起来，除此之外，还有ofo的小黄车夹杂其中。
这是一个停放违停车、事故车的停车场。
在停车场中，界面新闻记者遇到了摩拜负责运营管理的员工Leo（化名），他是过来解决状况的。停车场管理员告诉他，警察陆续将这些自行车转移过来，具体原因他并不了解，可能是因为违停。
已经是晚上6点左右了，Leo决定第二天去黄浦区交警队，请示了领导之后，他告诉界面新闻记者可以跟着他一起去。
第二天，我们来到了位于丰记码头街78号的黄浦区交警支队。Leo很熟悉这里的办公布局，带着界面新闻记者直接走到三楼的一个办公室。
Leo小心谨慎地向一位值班交警询问，为什么要扣他们的车，以及要如何才能解决。值班交警简单直接地回复说，要等领导的处理通知。再问，什么时候可以给出解决方案，就说不确定。同时这位值班交警表示拒绝界面新闻记者的采访。
Leo对界面新闻记者说，这不是他第一次和这座城市的交警部门打交道，他们的车会因为各种原因被交警扣掉，最常见的就是违停，其次是违反交通规则行驶，还有数量比较少但比较严重的是，发生交通事故纠纷。
“上海有许多地方是不允许骑自行车的，街道上没有自行车道，或者只有单向车道。其他也有闯红灯之类的情况。”比如在上海著名的观光景点外滩，因为游客流量较大，是不允许骑自行车和停车的，但还是有很多人对规则不了解或者为了自己方便，而违规骑车和停车。
概括起来，这些违反交通规则的问题和新型共享单车的“无桩”运营模式相关。因为摩拜不设立专门的停靠站，希望给用户更高的停车地点选择自由——但这也成为了它解决“最后一公里”难题的关键。但是，自由带来的副产品，就是用户随意停车可能会影响城市的交通秩序。
上海交警传统的管理方案是要么交罚款，要么扣车。所以问题的关键是，对于用户只有使用权的摩拜单车，如果用户违规，谁来负责呢？
Leo说，大部分用户会选择被交警扣车走人，然后立刻提出自己在摩拜账户里的押金。
对于摩拜来说，单车被锁定，无法使用，会导致收益损失。“摩拜其实愿意替用户交罚款赎出车来，但显然这不会从根本上解决问题，毕竟是个无底洞，他们也希望找到更好的办法。”Leo对界面新闻记者无奈地说。
在资本的助攻下，各家共享单车的军备大战开启，为了抢占市场，小红车和小蓝车投放量急剧上升。但与此同时，与城市空间资源和城市交通管理相协调的问题变得越来越显著。
共享单车在北京望京的交通枢纽密布上海市公安局轨交总队交警大队在接受澎湃新闻采访时表示，乱停放问题比较突出的多为存在“最后一公里难题”的轨交站点。上海多座轨交站点的出入口、人行道上停放了大量的共享单车，不仅扰乱了站点周边的秩序，还影响乘客的进出通行。“有些市民骑着自己的自行车过来，在非机动车停放处却找不到停车的地方。”“有一些骑车乘客为图方便直接将车子停放在出入口边上。”
针对共享单车集中投放引发的停放问题，上海轨交警方已经连续约谈几家共享单车公司，首先对单车投放量大的轨交站“约法三章”：
首先要做好对单车使用者的宣传、教育工作，务必让使用者知晓轨交站点外非机动车需停放在划线范围内；其次，单车集中区域需有明显标志，要区别于普通非机动车的停放点，且定期安排专人进行管理督导；第三，如果单车需求增大需要在地铁口增设停车位，必须向轨交警方报备，在警方指导下完成专用车位的划设，不得自行划线。
共享单车数量的不断增加，不可避免地增加了对城市公共停车空间的需求，在人流换乘密集的交通枢纽，这种矛盾被最先激化。
对于交警出台的行政规章，摩拜方面对界面新闻表示，交警方希望摩拜单车加强对用户的教育宣导，并愿意协调站点周边街道，为共享单车和市民自备自行车提供更多的停放空间，摩拜单车则感谢上海轨交警方对市民解决“最后一公里”交通问题的重视和努力。
而ofo表示自己即将推行共享计划，鼓励用户把自有车共享，与政府一起推行废旧单车回收计划，为城市节约更多空间。此外，ofo还计划通过大数据挖掘，合理规划车辆投放，而非盲目投放车辆抢占市场。
新模式融入原有的社会规则，矛盾和碰撞向来不可避免。
从技术角度来说，共享单车还没有办法实现精确的用户行为监控。目前，这些公司只能更多依赖于对用户社会公德上的教育引导——但这很难解决根本问题，建立系统的规则制度才是。
在这些公司试图争抢资源获取垄断的同时，它们并不是在争夺流量，而是在争夺确确实实的物理公共空间。另一方面，在可以预期的激烈竞争下，城市管理者和空间运营者都不可避免的介入，甚至获得更多话语权。
摩拜和ofo们在加速扩张之前，还是得先想清楚解决方案。
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