易鑫集团首席运营官姜东认为：汽车新零售最主要的趋势，是从以品牌为核心转变到以消费者的体验为核心。了解90后消费者的消费需求，是未来掌握市场的核心因素。
2017年11月3日，由亿欧与易鑫集团联合主办的“汽车消费新模式——GIIS 2017汽车新零售商业峰会”在上海虹桥元一希尔顿酒店举行。本次峰会的联合主办方易鑫集团首席运营官姜东发表了主题为“新零售·新金融”的演讲。
姜东认为：
1、中国未来汽车的增长要靠二手车拉动，四五线城市将成汽车新增市场的主流；
2、汽车新零售最主要的趋势，是从以品牌为核心转变到以消费者的体验为核心；
3、新零售的核心要素：数据、体验、生态，汽车新零售的关键在于打通线上线下互联；
4、融资租赁在汽车金融中所占份额将会上升；
5、了解90后消费者的消费需求，是未来掌握市场的核心因素；
6、真正把科技、数据运用到对每位用户的消费判断，是未来金融发展的核心。
以下为姜东演讲实录（有删改）：
今天我跟大家分享的题目是“新零售·新金融”。很多人会问，今天我们谈的是汽车新零售，为什么要把金融放到汽车新零售里呢？我和大家说一件事情。几个月前我和国内某知名地产商老板交流中国汽车消费的市场，说中国有三类资产的年销售额超过万亿。
第一类，大家都知道，我国在过去20年里只涨不跌的资产就是房地产，中国房地产消费额一年是三万亿。房地产是什么资产呢？是百分之百金融属性的资产，因为房地产就等于金融。所以你谈到房地产自然就会关联到金融；
第二类汽车类资产，中国2016年新车加二手车总交易量是三万五千亿，金融渗透率30%。
从金融渗透率来看，该行业金融属性有一些，但是不足。放眼国外市场，欧美国家汽车金融渗透率都在80%左右。汽车不像房地产一样有百分之百的金融属性，但是它的金融属性也是相当强的；
第三类资产大家都很熟悉了，手机单年消费金额高达一万亿，中国的很多消费公司都在做交易分期，拉动了其金融属性。
所以我觉得谈到汽车新零售也避不开金融，马老师说别的消费品行业中“互联网+”代表新零售的线上线下结合方向，但我觉得对于汽车新零售来讲，还需要再加上金融的业态。
中国的汽车市场有多大？可以看到在2016年，我们差不多产生了三千八百万辆的新车和二手车交易，但估计在未来两到三年的时间里，新车销量增长应该是相对比较缓慢的。刚才师秘书也介绍道，今年车市同比增长低于5%，已经步入个位数级别的增长。反观二手车，增长幅度却非常大。如果将中美二手车进行对比，美国市场一共产生了五千九百万台次的交易，其中新车是一千七万台。虽然二手车存在多次过户的问题，实际的销量比公布的数据还要低一些，但是我们不能否认在未来几年的时间里，
随着中国汽车保有量的提升，会有大量的车辆进入二手车交易的通道，中国未来汽车的增长是要靠二手车拉动的。
对于新零售这个概念来讲，无论新车、二手车都属于汽车交易，都是具备极大体量的商业模式。中国有差不多两万五千家的4S店，拥有全世界最大的4S店系统，不光是中国幅员辽阔的问题，还因为汽车品牌数量繁多，这是国外市场所不具备的。工商局汽车销售类注册信息显示，中国有五万五千家综合展销店，加上综合经销商，差不多一共是八万家，其中有接近三万家的二手车经销商，仅仅这些每个月就会产生至少超过五台、六台的销量标准。
大家可以看到几个问题：第一，4S店卖的车是属于2C，一百台车中有60台是4S店直接卖给C端客户，另外40台车是由经销商二次销售给C端客户。这样，使得很多主机厂很纠结，因为现有4S店的成本结构、体系基本只能延伸到三线城市，不能支持它走到四、五线城市。所以对我们来讲，四五线城市是一个很好的机会。当农村市场成为汽车新增市场的主流，汽车新零售应如何去面对？另外，在中国，由于政策、车源等的原因，二手车市场中需求迅速增长，行业市场竞争度非常低。而总体而言，中国三万-五万辆车都是通过这样的店面销售出去的，我们应该思考下一步怎么做。
我觉得汽车新零售最主要的趋势，应该是从以品牌为核心转变到以消费者的体验为核心。
目前我们所有的消费体系都是以品牌为中心建立的销售中心，包括授权4S店以及品牌连锁等等，通过移动端、网点、呼叫中心来进行服务。未来是以消费者的体验为中心，所有互联网、门店都应以给消费者提供最优质的服务为核心，这是新零售本质的理念。
新零售的核心要素，我总结为：第一个数据；第二个用户体验；第三个生态。
什么是数据？当未来新零售真正以消费者为核心的时候，一定是通过各种各样的数据，对消费者进行清晰的定位，包括用户偏好、需求、消费能力等等。数据是前提，也是很重要的一个因素。
第二，用户体验。如何能够让一个用户像买一部手机一样轻松买车？汽车有其固有的限制因素，无法完全做到像买手机那么简单，但也不应像现在这么繁琐。消费者能够在网上看车、预约试驾、申请贷款、申请定车，最后只要去4S店把车提走就可以了，我觉得这个体验是非常好的，这也是新零售的方向。
