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作者:文业 ,作者授权早读课转载。
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sunwenye_0088
编辑 :早读堂-Dva
本文所指的动态定价策略仅仅限定在共享经济中的讨论,
其他类型中的暂不涵盖。
在Uber提出并使用动态定价策略后,经过了这段时间的市场验证,我们再回过头来看看动态定价策略的提出,发展,利弊以及应用。
动态定价策略并没有一个严格的定义,但是他提现了一个经济学中的核心概念就是:供需平衡。
因此我给动态定价策略的一个简单定义是:在一定的市场环境中,供需双方为达到平衡点而做出的价格调整。
动态定价并不是新概念,加上了算法,智能,大数据等一堆词以后,显得有些惊艳了而已,动态定价在我们日常生活中的使用非常广泛,而且影响着每个人。
举一个很简单的例子,过年的时候,蔬菜普遍贵了,原因就是供应少了,所以蔬菜的价格上升,只是在互联网情况下,这种变动会更加快,更加敏捷。
任何一个方法或者技术的产生,都是为了解决某一个问题,尤其是我们在做产品的时候,遇到一个问题,要思考解决这个问题的解决办法,提出一二三,从中选取最优的方案。
从Uber的角度要解决的问题是在高峰或者异常天气的情况下,Uber的司机少,乘客打不到车的问题,为了解决这个问题,我们可以
沙盘推演一下,Uber能想到的解决办法:
1、自由市场,置之不顾
2、自己购买一些车并雇佣一些司机来应对
3、通过与个人司机或其他交通部门签订协议,由第三方提供运力来应对
4、通过一定的调度策略,来趋势自己平台上的司机来应对
第一种情况是
完全自由市场
,没有任何宏观调控的时候的样子,我们认为Uber是一家理性的公司,显然Uber不会这么做
第二种情况Uber几乎也不会采取,因为从Uber的一开始就定位于共享经济,C2C,所以一旦踏入自己购买就将是一个B2C和C2C混合的经济体,这是Uber不愿意考虑的方向。
第三种情况与第二种情况也类似,都会加重公司的负担并且与初始定位违背,所以也被否决
那就只剩下第四种情况,
调度
。
这是一个很神奇的词,通过某种方法,可以让原来同样的东西产生更大的生产力,我们此处可以对第四种情况再细分成以下几个选项:
4.1、当遇上高峰或打不到车的时候,通知打车人现在没车,请选择其他交通工具或继续等待
4.2、当遇上高峰或打不到车的时候,通知司机师傅,现在某某地有很多人要搭车,赶紧过去拉人,去我就奖励你,不去我就惩罚你
4.3、当遇上高峰或打不到车的时候,通知打车人现在没车,你可以加点钱,“或许”就有人来拉你了
第一点并没有解决这个问题,虽然可以作为一种决绝方案,但只是陈述了一个事实,而且对自己用户并没有负责人,所以基本可以不采取。
第二点相信是很多产品的选择,毕竟在威逼利诱下还是会有用户选择去做这件事,但是这里也会产生两个问题:
如果是惩罚将会产生较差的体验和叛逆,如果是补贴奖励则会加大企业的支出,也就是开启烧钱模式的大招。
Uber完全有理由可以选择这一方案,但是我们看到了Uber选择了第三种方案,
打不到车的用户请多出点钱,也就是动态定价的基本原型
。
至于这种方案是否是合理的,又有什么利弊,我们在第四点里面讨论。