明年，成都或建成全球首条“超铁”模拟运营线

天府新城那些事儿 · 公众号 · · 2018-09-12 22:43

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在新津！！全球首条内嵌式中低速磁浮模拟运营线——新筑股份“超铁”(内嵌式中低速磁浮交通系统)模拟运营综合示范线将于2019年7月完成一期3.5km的建设。

什么是中低速磁浮列车？

据了解，中低速磁浮列车是一种通过电磁力来悬浮、导向和牵引的列车，其供电轨安装在轨道梁底部，没有架空电网和受电弓。

相比长沙、北京的传统中低速磁浮系统，内嵌式中低速磁浮系统总高度较低，并预留出了更宽的逃生和维修空间。

▲专家讲解内嵌式中低速磁浮

传统中低速磁浮底座的高度约有2.7米，而内嵌式中低速磁浮只有1.22米，极大减轻了隧道的建设成本。全球首条内嵌式中低速磁浮的试验线由德国修建，成都修建的是首条模拟运营线，会真实模拟轨道交通的运营状态，完成整个内嵌式中低速磁浮的试验验证。

据了解，因为超铁具备无噪声、无振动、轻量化设计、界面尺寸小、占地面积小、转弯半径小、爬坡能力强等优点，因此，超铁建设可以贴近居民区、缩短线路距离、减小隧道断面。除此之外，它还无需大型维保基地，因此可以减少征地和辅助设施，建设成本可降低30％以上。最后，因为具有能耗低、自动驾驶、没有机械传动磨耗、没有液压制动和空气系统等特点，超铁的运营维保成本可降低30％以上。

延伸阅读

↓2018年6月新筑股份超铁

（内嵌式中低速磁浮系统）

综合试验线开工仪式现场

据了解，2018年3月，新筑股份与世界磁浮交通系统领军企业——德国博格公司正式签订技术许可协议，全面引进并掌握了世界超一流的内嵌式中低速磁浮包括车辆、轨道梁、信号、控制和系统集成等在内的全套核心技术。今后中德科研人员将持续展开相关研究。

此次试验线的建设，将起于新筑股份轨道交通装备生产基地厂区东侧止于兴物四路与第二绕城高速交叉口南侧。主要沿兴物四路由南向北走行线路全长4500m，可满足设计速度80-200 km/h单向小时断面流量5000—50000人的超铁产品直线行驶加减速、最大坡度、最大侧倾角、最小转半径最高速度与信号系统、供电系统和自动驾驶系统等全功能试验和验证以及全天候、高性能、满负荷、无故障、连续运行的商业运营示范建成后将是国内线路最长、速度最快、功能最全的磁浮试验线。

▲媒体探访新筑路桥机械股份有限公司

试验线建成使用后，将充分展示并证明内嵌式中低速磁浮系统的超一流市场覆盖能力、超一流技术性能优势、超一流全生命周期成本竞争优势和可商业化运营优势，快速实现产业的100%国产化和本地化，对占领广阔的城市轨道交通市场，促进成都市以及四川省轨道交通产业领先发展具有重要意义。

进击中的“成都磁悬浮”

西南交通大学作为轨道交通领域颇有建树的国内高校，在磁悬浮研究方面累积了丰富的技术经验，取得了突出的成果成就。

2017年西南交大中铁磁浮交通研究院成立，围绕磁浮交通系统开展相关的基础理论研究、前沿技术研发和工程设计与建设等工作，成为国际先进的磁浮技术研发基地，为行业技术进步、企业可持续发展提供技术支撑，引领磁浮交通技术的发展。

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