今天（12.28）上午11点30分，贵阳市人民政府新闻办召开新闻发布会，介绍贵阳中环路项目建成通车及BRT运营准备情况。
按照市委、市政府的安排，贵阳市中环路（原1.5环）将于12月31日正式通车，同时，贵阳市首条快速公交（BRT）——中环路快速公交（BRT）也将于2017年1月下旬开始试运营，春节期间对乘客免费试乘，预计2017年2月下旬可正式运营。
中环路快速公交（BRT）的开通，将为市民提供快捷、舒适的城市公共交通乘车环境，解决市民“走一环太堵、走二环太远”的问题，推进贵阳市公共交通的协同与平衡发展。
关于中环路和BRT,这些你应该知道
中环路位于一环和二环之间，全长约29公里，包括新建段19公里和改建段10公里，新建段以高架桥及隧道为主，桥梁、隧道占比达90%。
从杨柳井立交经省植物园、蛮坡，上跨市北路后穿马鞍山、跨黔灵湖，在七冲一号隧道、二号隧道之间通过联络线与火车北站连接，道路主线上跨北京西路、头桥路，进入花果园片区，接艺校立交后跨南明河，经朝阳洞路，穿南岳山接富源立交；改建段从富源立交沿原东二环，接新添立交至原北二环杨柳井。
全路段小型客车限速80公里每小时，其他社会车辆限速60公里每小时，绕行一圈仅需30分钟左右。
全线共新建隧道10座（含BRT专用隧道1座），新建、改建立交10座，在高架双层路段实施上下行匝道6对，与改建段3座既有立交（新添立交、渔安立交、汤粑关立交）及规划预留2座立交（林城东路立交、沙冲路立交）共同形成路网体系。
为确保BRT与轨道交通、常规公交有效转换，共有6座BRT车站与轨道交通换乘，预留BRT规划射线6个换乘节点，形成公共交通客流转换环线。同时，在道路沿线还配套设置杨柳井及未来方舟2座BRT临时停保场、3座常规公交接驳场站，围绕常规公交接驳线路，实施BRT车站连接车行道路6条，人行通道14条及常规公交港湾、人行过街设施等工程。
中环路的建成通车，缩短了一环和二环之间交通转换距离，减小南北向绕行长度，打通东西向交通通道，增强了各区域间的交通联系，进一步优化和完善城市路网，直接服务蛮坡、保利温泉、未来方舟、红岩、贵钢、望城坡、后巢、花果园等沿线大型居住社区，有效缓解西二环、观山东路、北京西路及花果园、五里冲、望城坡等区域交通拥堵问题，带动城市区域社会、经济、文化的快速发展，实现新城与老城区之间资源要素快速集散。
从沙冲路到蛮坡，原来只能通过老城区，要经过13个红绿灯，不堵车至少要30分钟，现在从中环路行驶，全线没有红绿灯，只需要15分钟左右就能到达；还有从花果园到火车北站，原来主要通过西二环，即使在交通顺畅情况下也需要30分钟，乘坐传统常规公交车更是要1小时，现在从中环路行驶，开车仅需10分钟左右就能够到达，而且从沙冲路到蛮坡、花果园到火车北站都可以乘坐中环快速公交（BRT），能够确保按预定时间到达目的地。
资料图
另外，由于中环路东段是在原北二环和东二环的部分路段上改建形成，因此，新的东二环方案已在研究并进入前期方案设计阶段。新东二环将完善城区路网结构，扩大城市建成区范围，有效带动城市东部及南部片区的快速发展。
中环路快速公交具有五大特点：
一是运营速度快。中环路快速公交（BRT）为公交专用路权，其他社会车辆禁止行驶在该车道内，公交车辆设计运营速度为26—30公里/小时，是现有常规公交运营速度的2-4倍，运营速度快，运行效率及车辆利用率高，节约市民的出行时间。
二是准点率高。BRT车辆行驶车道为专用车道，其他行车干扰因素少，道路畅通，时速均匀，公交到站准点率高。
三是运载量大。中环路快速公交（BRT）全部采取12至18米的大容量公交车辆，额定载客量在100至160人之间。
四是专用站台搭乘。中环路快速公交（BRT）为路中式专用站台，公交车辆为左侧式开门，候车厅为封闭式候车，改变了传统日晒雨淋的候车环境。
五是舒适性、安全性高。中环路快速公交（BRT）车辆全部采取的是大容量、低踏步的中高级空调车，车道为专用车道，公交车驾驶员招聘条件严格，可提高市民乘坐的舒适度和安全性。特别需要向广大市民说明的是乘坐常规公交与快速公交BRT有一定区别，乘坐常规公交采取的是在车上进行投币、刷卡乘车，而快速公交BRT是先购票，后进候车厅乘车。具体乘车流程为先验票，接受安检、进入闸机、进入候车厅候车、乘车、达到目的地后下车、通过出口闸机出站。
关于贵阳市中环路建成通车及BRT运营准备情况的问答：
问题：中环路东段是在原北二环和东二环部分路段上改建，路面被BRT车辆占用一个车道，道路资源如何优化配置？
回答：在新东二环建成通车前，将出台规定允许社会车辆借道中环东段BRT车道通行，具体通行规定为：社会车辆在不影响公交车通行的前提下，允许借道BRT公交车道通行；当后方有公交车行驶时，其他车辆必须无条件避让，立即驶离公交专用道,未按规定驶离公交专用道的社会车辆，将被公交车载监控进行视频采集并按相关规定处罚。
该规定适用范围为中环路东段杨柳井立交至富源立交，中环路其他路段禁止社会车辆驶入公交专用道。
问题:贵阳市快速公交（BRT）乘车支付方式与常规公交有何区别？快速公交（BRT）执行票价及优惠措施有哪些？
回答：常规公交线路采取在车上刷卡、投币乘车的模式进行乘车。具体有刷卡支付、投币支付、银联卡支付、有效免费乘车证件等。
快速公交（BRT）采取的是通过自动收费闸机先验票、进入候车厅乘车的模式进行乘车。具体有：现有公交IC卡支付，银联卡支付，站厅自助机、人工购买单程车票(Token票)支付，站厅自助购买公交IC卡(50元、100元两种)刷此卡支付，有效免费乘车证件，后期实现微信购票(扫描二维码支付)。
快速公交（BRT）B1、B2、B3号线统一收费标准为２元／人次,IC卡及免费乘车证有效。
现有公交IC卡打9折，也就是1.8元／人次；
银联卡支付将按银行折扣进行优惠；
老年卡、复员退役军人卡、残疾卡等免费；
学生卡按规定进行优惠；
同时，B1、B2、B3三条线路前期与同台换乘的258、292路（现K47路）条常规公交线路相互换乘免费。
