什么是减配？
什么是特供？
什么是汽车安全性能？
本文来自周刊君大家族：AutoMan（ID：AutoMan-No1）
前几天Man哥发的一篇文章下面，很多小伙伴问，该怎么区分换代和年度改款。
其实最简单的方法是看车企自己怎么称呼这款车，比如是叫做全新迈腾，还是2018款迈腾，全新，一般的意思就是大换代啦。或者叫做新一代xxxx，有些车型换代会比较明显，比如九代思域换代叫十代思域。
换代最基本的变化就是外形明显的调整
而年度改款就是增加一些配置，提升性价比，在一些看不见的地方又不会影响太多性能的地方减配，年度改款会在外形上稍微有点调整，或者多个颜色选择。
年度改款更像是找茬游戏，通常是在外部细节上的一些调整和改进
换代其实还有个方法，就是看外形，通常平台改变或者换代，都要在外形上做出明显的改变，以和上一代车型区分开来。当然也有像是奥迪那样已经套娃套出魔性的车企，换代都让人死活看不出。
减配这个词，其实是咱们的俗称。正确的官方说法，叫做VAVE，价值分析/价值工程。这是汽车制造领域里一个重要课题，所有，对，是所有汽车制造商都会花费心思去进行VAVE，
有人说，不减配不好吗？
不好，不减配对车企来说非常不好。
最简单一点，7年前上一代国产宝马528领先型要55.06万元，而现在新款国产宝马528指导价只有44.99万元。
请问，在这7年的时间里，中国物价上涨了，成本上涨了，地价上涨了，人力上涨了，开发成本上涨了，税没降，为啥这车价会下降这么多？
这已经不是生产效率可以解决的问题了，中国车市竞争如此激烈， 价格战天天干，总要有所取舍，而且这也是所有车企都在做的事情，概无例外。
特供原本是个灰常高大上的词，那是领导或者特权阶级才能享用的，比如特供食品、特供蔬菜、特供白酒、特供香烟。
特供代表更高的品质要求和更安全、更放心的食品质量。
本来汽车也是有特供的，比如说原来的X迪官车，有些重要人物的车，那是要在生产线上严格盯着，线上工人不许抢节拍，质量审核也更严。
但是这几年特供车，在国内成了一个贬义词，专指那些只供应中国大陆市场，却不在其它国家贩售的车型。
当然，车企在特供车型上也投入了大量研发，进行各种优化，但只卖一款车给一个市场，对车企来说并不是非常划算的事，能有成百上千万辆的成本分摊，干嘛只做一个市场？
还是说，仅供这个市场的产品，无法适应其它国家的法律法规。或者是汽车碰撞测试？
虽然Man哥天天说这事，但还是有人搞不懂可靠性，尤其是看不懂各种数据，每每说一款车可靠性数据垫底，就一定会有那个人跳出来说，“xx车我就开，10年不开发动机盖，我家亲戚大姨妈/某朋友/某同事开的某车，根本没你说的毛病， 质量杠杠滴。”
所以这就是很多人上学时候，没有认真学数学，没搞清楚关键所在。
往往这部分人也容易成地域黑，比如东北人有大概率会因为，你愁啥？瞅你咋地？把你送进医院，但不等于生活中你碰到的大部分东北人会这么做。但相比于与其它地区，你肯定会降低在人群中多瞅一眼东北人的想法。
汽车质量，可靠性数据也是这么回事，不是说每一辆车都出问题，都出问题的车厂早死了、或者申请破产保护再重生了。而是有大概率，比如烧机油几率最大的那代奥迪A4L，烧机油的概率是58%，那还有42%的车主没有烧机油的问题呢。
另外国内的汽车质量报告和可靠性研究，因为各种充值原因，基本上以扯淡为主，信了，那好吧，那就信了吧，建议是当娱乐。
虽然强调过很多次汽车的主被动安全性能，但还是有很多人把车硬、车结实看作是安全。
有很多车强调自己的加速性能，还有车企喜欢用秋名山做噱头，但是真发生高速碰撞了，发现也就是比肉包铁稍好点。但是这些车往往在低速碰撞时占有很大优势，类似的情况也出现在很多老款车上。
但低速碰撞占便宜的车，并不等于高速就安全。说到底，就是人重要，还是车重要，在不少人心理，那是车重要，至于把人撞死、撞残，那都不是事，反正不买第三者，交强险走天下。
其实中国人特别重视NVH，只是自己不知道罢了。
噪声(Noise)、振动(Vibration)与声振粗糙度(Harshness)的英文缩写，对于绝大多数人来说，NVH是一辆车制造工艺、级别高低最直观的体现，NVH好的车辆会让人有越级感受。
发动机噪音、胎噪、风噪，都是NVH范畴内，还有车辆的隔音性能，小石子打在底盘上的声音等等。
但是NVH中，国人最重视的其实是关门声，对关门声和安全一毛钱关系没有，完全是NVH才要考虑的东西，针对中国消费者的这个认知，很多车企都在关门时的NVH上下功夫。
很多人都抱怨车辆有异响，其实也是NVH问题，但是NVH问题又特别复杂，不是每个人都会出现，通常NVH水准比较高的车型，那都是在这个环节上做了大量台架测试的车企。
值班编辑：韩冰
本文仅代表作者观点，不代表本刊立场
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