9000转换挡，我只服平民法拉利S2000

这一期《破车评》节目，主持人还是Rock。

他的出现，说明性能车又来了。

这一期节目，给大家带来了本田的一代神机。

白天，公司，Rock正百无聊赖地看着视频节目（希望老板没有点开这期视频），吴越大王拿着神秘的礼物出现在办公室，emmm，这把钥匙的背后，到底是一台什么车？

下楼后，真相大白——这期节目的主角，竟然是一台货真价实的本田S2000！

至于这台车到底怎么样，大家还是点开视频慢慢欣赏吧！

4G党也不要慌张，下面我们进行图文直播！

说实话，这台车我只有在头文字D和游戏里见过，所以能开上这车，就和做梦一般。

我们先来介绍下这台车。

本田为了庆祝自己50岁生日，在1999年发布了第一代S2000AP1。而那个年代，日本神车实在是太多了，各大厂商都在举行军备竞赛。

比如，自己家族的NSX,丰田的牛魔王，日产的GTR，还有马自达转子神器RX-7 FD3S……

在这样的光芒之下，人们还是记住了这台S2000的身影。

S2000究竟为什么能让人记住？

原因可能很简单——让人恋恋不忘的引擎。代号为F20c的发动机，9000转的断油转速，H形的底盘设计，以及这顶迷人的敞篷。

自然吸气的发动机，升功率超过125匹马力，十分迷人。

要知道法拉利在十几年之后才以1匹的微弱优势超越本田，也被本田迷们一直津津乐道。

那么，本田迷们最喜欢干的一件事是什么？

无疑是爆VTEC！

什么叫做爆VTEC？当这台F20C发动机转速超过5500转后，VTEC二段阀门开启，整车变得更加暴躁，声浪犹如一台法拉利的高亢基调。

说实话，这台S2000可以算是平民版法拉利了。

虽然这台车采用的是敞篷设计，但并不影响它的车重，1200多KG的车重，使得这台车无比的灵活。

H型底盘结构能够控制好这台车的重量，同时，也确保了这台车的刚性。

前悬架采用双A臂设计。这可是麦弗逊结构的爸爸，很好的确保了前轴的指向性，后面采用的是多连杆的设计，那时候的本田一向是不惜血本。

S2000使用的是电子助力转向，很好地模拟了路感，同时也不需要发动机在微弱的低扭下产生负载。

开过这台车，我终于知道为什么有这么多人喜欢，那个年代的日系性能车了。

再来看看这台车的内饰。本田相当会做减法，把所有不必要的配件都省去了，只看内饰总觉得法拉利458是不是模仿它来设计的。

所有的按键朝着驾驶员一侧，右边是空调系统的按键，左边是音响系统的按键，这些按键，都摆放在伸手就能触碰的位置。

手刹因为右舵车的设计被安排在了右侧，还好车横向不大，用起来也不是很难受。

还有储物空间，我想想，副驾驶侧没有手套箱，本来中央通道位置的储物空间，也给一块皮质面板给代替了，正好在换挡的时候可以让手有休息的地方。座椅后面有一个储物箱，里面有后备箱开关。

上方也有一个储物格，一般这么隐蔽的地方，我会藏点私房钱。

讲真，是不是本田的设计师都去设计发动机以及底盘了？

S2000的外形相当简单，但是就是这简单的几笔线条，把整车勾画得韵味十足，放在十几年后的今天，看上去也一点都不过时。

较长的车头设计，比例感觉和Z4有点相似，平和的大灯让车看上去不是那么凶狠。

和现在的跑车不太一样的是，没有那么多不必要的导流槽以及散热口来表明他的凶悍程度。东方的内敛，在这里展现的淋漓尽致。

值得一提的是，这台车的小翘臀尾巴相对于整车来说，明显有了层次感。

最上面尾箱盖上的刹车灯，还有两侧的尾灯看上去相当凶悍，排气和保险杠融为一个整体，其实跑车尾部一定要设计的足够耐看，因为在路上，别人一般都只能看到你的车尾。

虽然这台S2000这车已经十几岁了，但是他依然会把活力十足的一面展现给你，没有丝毫的疲态。

这是自吸的杰作，这也是一个时代的落幕。8年的生产周期结束也意味着，那个本田赛车的黄金年代也随之结束。

当年的平民法拉利已经逐渐从人们记忆里远去，现在还有多少人能记得，赛纳?EK9?上一代的NSX？

时间是一个车轮，它会碾碎很多记忆，让你忘记，但有一天你重新把他们拾起后，便是另一番滋味。

好啦，这期节目就到这里。

我是Rock，我爱玩性能车。