位于简阳的
天府国际机场
自落子之日起，关于“天府国际机场碾压双流机场”的议论就不绝于耳。
因为从规划之初，天府国际机场的规格就是高于双流机场的，定位为
中国国家级国际航空枢纽
，两者从一开始就不是同一起跑线。
今年9月，《成都国际航空枢纽战略规划》正式印发，明确了天府国际机场和双流机场未来的发展方向，明确提出
“两场一体”
运营，努力实现两座机场的
一体化规划、一体化建设、一体化管理和一体化运营
，构建功能互补、协同发展的枢纽机场体系。
运营初期，天府机场为成都国际航空枢纽的主枢纽，承担
客运和货运
的核心枢纽功能；
双流国际机场为主要服务国内点对点商务航线的区域航空枢纽，同时保留国际口岸功能，保障
地区航线、国际公务航空业务
和
国际备降航班。
远期，在天府机场国际航线达到枢纽发展要求后，将研究恢复双流机场国际航线增长，逐步演变形成“一大一小”两场一体、差异发展的双国际枢纽机场体系。
（“地区航线”是指一国之内，各地区与有特殊地位地区之间的航线，如我国内地与港、澳、台地区的航线）
1.国航、川航、成都航空、东航等基地公司为两场运营。
（“基地航空公司”是以该地作为一个航线运作中心、办公后勤中心驻扎地的航空公司，类似于球队主场，但不同的是，球队一般只有一个主场，而主要航空公司往往有多个“主场”）
根据去年12月12日公布的一项统计，成都双流国际机场年旅客吞吐量突破
5000万
人次，成为我国内地继
北京首都、上海浦东、广州白云
之后第四个迈上5000万台阶的机场。
整个2018年，双流机场旅客吞吐人次完成
5200余万
人次，位居全国第四，货邮吞吐量完成
66.5万
余吨，全国第五。
从2009年客流量突破2000万人次开始，之后，双流机场就以近10%的增速，用“平均每三年一千万”的速度，依次于2012年、2015年和2018年，突破3000万人次、4000万人次和 5000万人次。
第一个原因是双流机场掣肘较多，双流机场周边55公里范围内有四个军用机场，两个航校机场，军方空域使用率极高，空域限制较多，空中军事禁区多。
其中太平寺机场就在双流机场二跑道东侧，距离很近且与二跑道的延长线相交。这在整个中国都比较罕见。
同时，为了避免对成都主城区造成大量噪音干扰，飞机飞行主要走向是双流起飞后先飞往塔子山，再转向金堂方向飞离成都，目前可供使用的空域是东北方向不到45度的扇形区域，以及东南角不到20度的高空区域。
根据此前的报道，四川省机场集团相关负责人表示，双流机场年旅客吞吐量设计需求为5000万人次，等到双流国际机场2条跑道的时刻资源释放完后，很难再有增长。
同时受制于多种因素，现有的机场不具备继续扩建的条件，因此天府国际机场的修建很有必要。
在和重庆的
竞争
关系上，天府国际机场也将发挥作用。
重庆与成都机场在国内市场共有89个重叠市场，虽然成都机场运力占优势的航点有
61个
（重庆运力占优航点为28个）
，但除了在北京市场成都机场的优势非常明显外，其他市场的表现并不悬殊。
在双流机场四川客源中，成都中心城区约占60%，成都郊区（县）约占14%，而成都行政区域外的省内客源仅占26%。
而江北机场的四川客源占到38%，以内江、自贡、泸州、达州广安等地的旅客居多。
虽然这一数据由来已久，
但
江北机场20
17年的统计还是显示，该年通过地面综合交通从江北机场出发的旅客达到800万，占江北机场客运吞吐总量的五分之一。
在问重庆是怎么做到的之前，有必要看一看重庆在吸引川内客源方面有多努力。
江北机场和泸州、宜宾、南充等城市的交通运输企业都有比较深入的合作。
比如
，重庆机场曾推出“经重庆出发送泸州至重庆汽车票”的活动，旅客在泸州汽车站即可办理相关航空乘机手续，行李值机都可在泸州完成。
去年底，江北机场还和自贡客运总站合作设立了
“重庆机场自贡城市候机楼”
，凡是选择“重庆飞”的自贡市民或外地游客均可在候机楼内提前
办理购买机票、换取登机牌、托运行李
等航空服务，到达机场后直接“上”飞机。
天府国际机场建成后，江北机场可能需要紧张一下。因为这不仅仅只是一个机场，它的一些限定词背后隐藏着更大的能量。
在百科词条上，成都天府国际机场前的定语包括
“
‘国家十三五’规划中计划将要建设的我国最大的民用运输枢纽机场项目，
定位为国家级国际航空枢纽、丝绸之路经济带中等级最高的航空港
”，
最关键的提示是“
枢纽
”。
成自铁路、成南达万高铁，轨道交通13号线、18号线和19号线，其中19号线引入天府机场航站楼，多种交通方式立体“零换乘”。
未来，将期望实现遂宁、内江、自贡、宜宾、泸州、达州、巴中、广安、重庆及贵阳等城市与新机场的快速连接，可形成新机场至成都中心城区、天府新区、资阳、眉山周边半小时交通圈，至自贡、内江、宜宾、德阳、乐山等周边1小时交通圈，至重庆、绵阳、南充、泸州、雅安等周边2小时交通圈。
从成都的地理位置看，天府国际机场不仅可以联通成都和其他川内城市，还将联通中国和欧洲、非洲，因为成都不仅是西南地区的中心，还是中亚的中心，亚洲和欧洲的中点。
新机场建成后，不仅在货邮吞吐量上期待有大幅增长，还将凭借周边发达的综合交通系统，为成都拓展中转市场发挥作用，使其成为连通西部地区城市和国际城市的中转站。
在这一点上，天府国际机场被定位为中国第四大国家级国际航空枢纽，其浓缩的三层含义已足以为其作注：
一是成为与北京、上海、广州遥相呼应，贯通南北、连接东西的中国第四个国家级国际航空枢纽；
二是成为中国面向欧洲、东南亚、南亚、中东和中亚的国际空中门户，成为国际客货西进东出、东进西出、西进西出中国大陆的重要中转站；
三是成为驱动成渝经济区、天府新区发展和再造一个“产业成都”的重要引擎。
