H6为何打不败？200万用户让它最懂爱

六年就要过去了，最近这几年，国产SUV跑出来很多新势力，譬如传祺GS4、吉利博越、荣威RX5，这一个个都不是吃素的，拼了命地围攻哈弗H6，却依旧没能撼动它的龙头地位。当然，H6不能一直这样坐视不理，今年四月，全新一代的哈弗H6上市了。这下它又带来了什么法宝呢？

受限于“咖啡法规”（ 企业平均燃料消耗量） ，现在车企把排量越做越低，前有丰田的1.2T、本田的1.0T，现有哈弗的1.3T。很多人都小看了这些小排量涡轮增压，总以为这是小马拉大车，却不知道这些发动机越做越变态，例如哈弗这款1.3T，虽然排量是少了，可是扭矩比上一代的1.5T还大 。

要达到这个水平并不容易，因为发动机研发技术在我国还是一个弱项，合资品牌信手拈来的技术，在中国品牌的眼中都需要投入较大的成本。例如哈弗这款GW4B13所搭载的缸内直喷技术，目前自主品牌中能拥有这项技术的厂家并不多，因为要解决爆燃等等很多问题。如果没有缸内直喷所产生的高压缩比，1.3T不太可能爆发出235Nm的峰值扭矩。

与1.3T一起出来的，还有2.0T。这款2.0T和哈弗H8身上的是一样的，GW4C20，都是缸内直喷发动机，都有CVVT和双平衡轴技术，所以在节油和减振方面，这款2.0T都是采用哈弗最高标准的。只是参数稍微作了一些调整，因为H8质量要重一些，所以发动机的功率和扭矩都比H6的要大一些，需要加95号汽油。而哈弗H6不用那么大的功率和扭矩，没有必要烧那么贵的油，只需要加92号汽油，减轻了车主的用车成本。

很多车企一味地追求漂亮的配置表，而哈弗却实事求是多了，哈弗H6本来可以拥有H8的动力，只需要调调ECU的设定就好，消费者也喜欢，所以买车的时候，皆大欢喜。可是一到加油站就后悔得要死，现在95号汽油比92号要贵5毛钱，每箱油的价差就是20多块钱，按照一星期一箱油，一个月要多100来块钱，不知道你心疼没？小鹿是心疼了。

在全新一代哈弗H6出来之前，老款H6在竞争对手面前已经逐渐失去了竞争力，有以空间为卖点的长安CS75、智能互联的吉利博越，年轻运动的传祺GS4，还有互联网汽车的荣威RX5，哈弗H6在各个方面都不是最强，却是综合实力最厉害的。

拿哈弗H6和现在比较厉害的三位新势力对比，博越、GS4和RX5。这三位在市场上的口碑都是属于空间比较大的，而全新的哈弗H6在长宽高上都比它们任何一个都大，2680mm的轴距虽说不是最长的，但是也只是输给了2700mm的RX5 20mm而已。

有人说全新哈弗H6在定价上贵了， 11.88万到14.68万，确实比以前8、9万起步的要贵一点。可是你看到的是一个价格区间，却没看到它全系都是自动挡车型，以前价格那么低是因为手动挡拉低的，但是手动挡的市场份额已经萎缩得不行了，索性就不生产手动挡的H6了。事实上，在这么多竞争对手面前，它是唯一一款不用15万的价格就能买到2.0T的车型，而荣威RX5的2.0T要16.68万。

另外在配置上，哈弗H6也是相当厚道的，例如性价比最高的2.0T 自动两驱智尚型，13.98万。对手有的，它也有，对手没有的，它也不缺。最难能可贵的是，它前后刹车盘都是通风式的，这在20万，甚至30万的合资车型上都很少看见。刹车盘通风不通风可能没啥消费者会关注，可是它确确实实地在保证你的制动性能，减少追尾的次数。

同样都是13万不到14万的价位，哈弗H6不仅搭载2.0T发动机，而且就配置表上的圈圈点点来看，它的配置一点也不输给别人，甚至和以配置见长的博越差不多。

合资品牌为什么要比中国品牌要牛，中国品牌也挖来了很多合资品牌的工程师和设计师，虽说能媲美，但是始终还是有点差距，为什么？这些差距在哪里？其实就是长年累月积累下来的用户基础。

任何商业化的产品设计出来都不可能是完美的，即便厂家说已经通过了多项严酷的测试，但是始终不及消费者的使用环境那么复杂。从用户得出来的问题，是汽车在试验场上不太可能试出来，因为在试验场上发现的问题，工程师们肯定想方设法地把它解决，就好像以前说大众烧机油，厂家说没烧啊，可是到用户手里就烧了。

200万用户为哈弗H6建立了一个非常丰富的经验库，什么设计漏洞、缺陷，在维修保养中，4S店肯定都会记录在案，针对故障率高的部件，工程师们也会研究和分析，这也是目前其它中国品牌的SUV所不能比及的，因为量不到，时间也不够。看看网上各种质量投诉网，量大的往往投诉更少。

所以为什么哈弗H6的换代会如此轰动？因为作为首个年销量百万级的中国SUV品牌，我们都想要看看哈弗是如何对一款成熟车型进行换代升级的。只有通过一次次的换代升级，哈弗H6才能成为一款经典车型，让哈弗真正拥有和合资品牌对话的权利。