乐山市万达广场位于市中区西北方，地处乐青路西侧，文星后街北侧，与市区连接的主要路口乐青路-翰林路路口是进出万达广场的重要节点。
万达广场自开业以来，日均吸引上万人流量、车流量超2万余辆。此外，万达广场周边也有许多小型摊贩及大量住宅区，如万达天璟、万达御府、万达华府、王河园小区等。每到高峰时段和旅游旺季，万达广场附近人、车流量激增，拥堵情况严重，附近居民和游玩市民出行体验较差。
图1 万达广场及周边路段、路口位置示意图
1.道路资源稀缺
。万达广场外主干道乐青路仅双向四车道，支路文星后街双向两车道。高峰时段，道路通行流量超饱和的情况下，难以快速地疏解交通流，致使乐青路-文星后街路口（下称“万达路口”）拥堵加剧。
2.秩序混乱，违停问题严重
。大量出租车、网约车在万达路口随意掉头接客；较多商家在路段内占道经营的同时，商家的家用车也在路段内乱停乱放，甚至长时间占用道路进行装卸货，交通秩序混乱。
图2 万达路口内秩序违停情况严重
3.停车场出入口设置不合理
。万达广场在文星后街设有双向进出的地下停车场出入口，距离万达路口不足50m且与道路相交为锐角。在道路双向通行的情况下，进出地下停车场与文星后街车流冲突较大。
图3 车流冲突示意图
3.节点乐青路-翰林路路口通行效率较低
。受道路渠化影响，乐青路-翰林路路口面积过大，车辆、行人通过路口时间长；同时，由于该路口与上游万达路口（南北）车道数量不匹配且设置了直左混合车道，车流量大的情况下，翰林路方向直左冲突大，路口秩序混乱；高峰期间万达广场方向进入城区的车辆多次排队甚至反堵至上游万达路口。
图4 乐青路-翰林路路口高空图
图5 乐青路-翰林路路口早晚高峰各进口车流量情况
1.实施单向、绕行交通组织
。通过单向交通、远端绕行等方式减少交通冲突，提高通行效率，快速疏散万达片区内车流。
2.疏通节点路口
。对乐青路-翰林路路口、万达路口进行重新渠化，减少路段排队长度和排队次数，避免车流排队回溢到下游路口。
3.优化地下停车场出入口
。与地下停车场管理方协调出入口，减少车辆进出冲突，提高通行效率。
1.实施单向交通组织
将文星后街（乐青路-王河北路）设置为高峰单向通行，车辆通过文星后街向周边道路快速疏散，降低拥堵聚集；在文星后街增设单侧平行式停车位改善商家家用车乱停乱放的问题。
图6 高峰单行线与增设停车位示意图
2.重新设计路口渠化
为进一步改善万达广场周边交通拥堵问题，对乐青路-翰林路路口开展渠化改造。
（1）缩小路口，设置标线岛
将乐青路-翰林路路口四个进口的人行横道与停止线前移，并设置标线岛，改善路口过大造成的车辆与行人通过时间长、安全隐患大的问题。
（2）车道偏移、展宽，直左分离
将乐青路南进口的中央分隔黄线偏移，翰林路东西进口与乐青路北进口车道展宽，并将车道直左分离，改善直左车辆冲突无序、车道资源少的问题。
图7 乐青路-翰林路路口渠化改造后
3.优化信号灯方案
为更好适应渠化改造后的乐青路-翰林路路口，提升路段通行效率，对该路口与上游路口的硬件设施、流量流向、道路条件及排队情况进行调研，并精细化调整信号灯方案。
（1）乐青路-翰林路路口原对放相位调整为两个单放，减少直左冲突。
（2）精细化万达路口信控方案。单行时段一侧信号灯熄灯，并设计周末、节假日方案。
图8 乐青路-翰林路路口和万达路口优化后放行方案
4.设置单向通行相关交安设施
为使文星后街单向交通组织符合标准且易于告知驾驶员道路信息，乐山交警在文星后街单行通行起点、终点设置标牌，道路路面施画限时单行通行的交通标线。
5.强化违法行为管控
为加强单向通行的管理力度，乐山交警在文星后街设置违停以及逆向抓拍监控设备，并增派警力巡逻，惩治违法行为，保障文星后街单向通行畅通。
图9 交安设施、监控设备设置
通过实施单向通行策略、对节点路口进行重新渠化以及优化交通信号灯放行方案，万达商圈附近交通拥堵指数由1.67降低至1.54，降低7.78%；平均行车速度由28.05km/h提高到29.8km/h，提升6.04%。其中，乐青路-翰林路路口高峰期间乐青路方向排队长度为48m，减少36.06%，平均排队次数为1.2次，减少45.22%。
图10 乐青路-翰林路路口优化后交通运行情况
图11 万达路口优化后交通运行情况
大型商圈交通堵塞问题往往是很多城市的交通痛点，本案例乐山交警通过单向通行、渠化节点路口、增设交安设施等交通组织措施，优化路口放行方案以及强化违法行为管控等综合治理手段，最大限度改善了商圈拥堵情况。
供稿人：
乐山市公安局交通警察支队（王春林）
广东振业优控科技股份有限公司（李金樽、王钟坤）
▼
往期精彩回顾
