仅仅在五年前，自动驾驶汽车看起来还只是个遥不可及的愿景。但是在今年CES国际消费电子产品展上，自动驾驶汽车可谓是抢尽风头。现场演示的其他新产品与之相比都显得有些暗淡无光。事实上，全球14家最大的汽车制造商中已经有13家宣布进军自动驾驶汽车市场，全球14家最大的技术公司中则有12家宣布将研发新技术以支持和运营自动驾驶汽车。
对自动驾驶汽车突如其来的热潮已经提高了这方面人才的现行工资，至少在某种情况下，每人的年薪可达1000万美元，所以来自哈佛、MIT、CMU和斯坦福大学的学生们可要抓紧机会了！
很显然，很多大型企业都在大力投资自动驾驶技术，因为他们预见自动驾驶汽车将彻底颠覆整个汽车行业。除此之外自动驾驶汽车的出现将带来文化巨变。
站在投资者的立场上，他们最感兴趣的则是了解各利益相关方面对激烈的竞争是如何制定市场战略的。例如，汽车制造商会选择自主研发技术，还是依靠合作伙伴又或是两者兼顾？制造商是会面向消费者出售自动驾驶汽车，还是仅仅为其提供共乘服务？那些提供共乘服务的公司是否希望涉足包括自主技术研发在内的其他领域？
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不断变化的价值链
以下关于目前自动驾驶汽车价值链的三点看法。自动驾驶汽车市场的三个高级层次分别是：
1. 服务提供商，例如叫车服务、共乘服务、租车服务等。
2. 技术提供商，包括软件和硬件。
3. 自动驾驶汽车制造商。
可以发现，有为数众多的企业介于两个层次之间，例如特斯拉作为汽车制造商也建立了自动驾驶系统。另外，我们还可以发现，许多曾在单一行业运营的企业都会选择对外投资大量资本或时间，以便将业务延伸至价值链的其他行业，就比如ReachNow——宝马推出的汽车租赁和共享服务，它能够避免未来叫车服务和私家车购买之间可能存在的利益冲突。
因此，每个企业都有机会做出相应的市场定位，在终端自动驾驶汽车价值链中享有一席之地。
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自动驾驶汽车合作矩阵：通过合作降低未来的风险
除了投资或收购公司及其管理团队之外，企业还可以与其他公司建立合作伙伴关系或是与关键技术的单一供应商接洽，进而确保他们在自动驾驶汽车市场中不断获益。
例如，企业已经意识到足够详细的地图可能是自动驾驶汽车最关键的要素之一，因为地图可以确保自动驾驶汽车在驾驶过程中检测环境，比如路上车辆、行人或是障碍物等。这导致了各公司在开发内部地图和获取其他地图数据访问权限上的几个重大改变。例如在2015年8月，一个汽车制造商财团花费30亿美元收购了离线导航Here maps。2016年7月，优步宣布将花费5亿美元用于绘制公司需要的各道路地图。当年12月，智能行车预警系统Mobileye宣布与Here构建合作伙伴关系并共享地图数据。
另外，在自动驾驶汽车领域也有一些有趣的景象：
那些与主要技术提供方合作的企业同时也在开发自己的系统。例如，沃尔沃为优步提供车辆，支持其在匹兹堡、旧金山和亚利桑那州等地进行自动驾驶测试，但事实上沃尔沃正通过Drive Me研究项目开发属于自己的一套系统。
自动驾驶汽车领域已有几个高调“分手”的案例。在特斯拉和Mobileye的撕逼大战中，他们相互指责对方抛弃自己，认为对方是自动驾驶致死事故发生的罪魁祸首。百度和宝马也终止了无人车合作，声称双方在研发理念及发展步伐的意见上存在分歧。不难预料，此后将会有更多的企业会因为不同的技术或者商业理念而分道扬镳。
大多数主要汽车制造商会通过对外投资或建立内部服务或全面收购来涉足叫车服务业。例如丰田与通用就选择分别投资优步和Lyft。在未来自动驾驶和叫车服务占据主流的时代，优步和Lyft的司机网络可能会被进一步削弱，那么汽车制造商这些举动就显得尤为耐人寻味了。当路上的汽车不再需要司机驾驶，这一变动因素可能会对企业的成功产生巨大影响。换句话说，企业的成功将更依赖于制造、融资和维修的能力。这可以在后期给汽车制造商更大的优势以及更多的话语权。当然，叫车服务的成功也取决于消费者青睐与否，因此像优步和Lyft这些公司相对于汽车制造商来说也会有相当大的影响力。
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监管者的参与
我们在关注软件公司和汽车制造企业在自动驾驶汽车领域的各种动态时，也不能忽略监管者、驾驶员和消费者对于自动驾驶汽车的看法。
迄今为止，各个层级的监管者和规划者似乎意识到自动驾驶技术能够潜在地降低事故发生率，能减轻交通拥堵，增加公民作业时间并释放城市中现有的停车专用空间。他们抱着试水的心态，鼓励企业以安全、可控的方式进行实验。当美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）调查由特斯拉自动驾驶系统导致的致命事故时，调查结果出人意料，特斯拉自动驾驶系统竟能减少40%的事故发生率。
然而随着自动驾驶技术逐渐成为主流，不管是高端汽车还是叫车服务公司或卡车运输公司都广泛采用此技术之后，这可能会对全国许多地方的劳动力结构造成巨大破坏。2015年美国国家公共电台（NPR）对人口普查数据的调查中显示，驾驶卡车几乎是美国各州最为常见的工作。自动驾驶卡车将对卡车行业造成不可估量的影响。
随着越来越多的创企和大型企业公开展示他们的产品，他们必须要找到合适的方式来介绍产品中所用到的技术，确保公共安全和公众对技术的正确认知。因此“高速驾驶和破坏障碍物”不会成为自动驾驶汽车的卖点，企业需要仔细斟酌该如何向公众介绍此项技术。
作为投资者以及热情的消费者，人们热切观望着自动驾驶汽车市场的发展和机遇。过去五年的创新发展速度已经是人们预期的两倍，那么很有可能在下一个五年，甚至是两年半时间内，我们就可以悠闲地坐在自动驾驶汽车里出去兜风。
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