主要观点总结
本文主要介绍了AION RT这款家用的A级纯电轿车在城区智驾、能耗以及底盘方面的表现。作者通过实际体验，详细描述了车辆在山路和城区道路上的智能驾驶表现，同时提供了关于能耗和底盘性能的粗略数据和一些具体感受。
关键观点总结
关键观点1: 城区智驾表现优秀
车辆在城区道路上表现轻松自如，能够正确识别红绿灯，跟车起步及时，车道中行驶、变道流畅。但在某些特殊情况下，如视野盲区的弯路和复杂左转路口，车辆的表现还有待优化。
关键观点2: 能耗表现优秀
作者在山路和城区道路混合驾驶AION RT约60公里后，在特定条件下（全程无拥堵、车内乘坐4个成年人、空调设定22度、3挡风、运动模式）的续航达成率超过76%，显示出优秀的能耗表现。
关键观点3: 底盘表现舒适
车辆在过弯时侧向支撑到位，通过颠簸路面时悬架回弹干脆利索，过滤掉细小震动，整体给人舒适感受。
正文
AION RT是一款主打家用的A级纯电轿车，也是目前市场上带激光雷达最便宜的车型，此前，我们已经静态体验了它的设计、智舱和空间，今天我就来感受一下它的城区智驾、底盘以及能耗表现如何？我们先看它的城区智驾，昨天北京的天气秋高气爽，我们开着这辆AION RT跑了大概60公里左右，其中包括一半的山路，和一半的城区道路，百分之九十五以上智驾领航。先来说下它的智驾硬件配置，包括1颗126线的激光雷达，3颗毫米波雷达，11颗感知摄像头，12颗超声波雷达，以及一块英伟达Orin-X芯片，算力达到254 TOPS。了解完硬件配置我们来看它的实际表现，在山路中，我们可以看到它可以沿着车道线正常行驶，遇到前方较慢的非机动车它也会选择压实线借道超车，只是速度稍慢，有一次把对向的公交车司机吓一跳，对着我们鸣笛警示，不过整体给人的体感温和平顺。但当在山路上经过视野盲区比较大的弯路时，它会压着左侧的实线的入弯，其实完全可以不压线通过，经过和厂家的技术人员讨论得出，这主要是车辆出于对安全方面的考虑做出的取舍，把安全通过放在了首位。在城区道路上行驶，它的表现可以说是轻松自如，当遇到红绿灯不仅能正确的识别而且跟车起步很及时，车道中正常行驶、变道都很流畅，完全没有那种突兀和顿挫感。也能平稳完成环岛通行，选择正确的出口，只是缺少了转向灯的提示，这一点还需要做优化。在掉头时，我们遇到一次，由于对向车道相对狭窄，没有足够的宽度使它一把完成掉头动作，导致完成了大概有百分之九十后，车机提示需要接管，其实这一次属于特殊情况，在我看来只要道路足够宽阔，它是完全可以完成掉头的。另外，还有一次是在一个比较复杂的有保护的左转路口表现不太好，一是车辆的行驶轨迹有点慌乱，二是车辆完全没有识别左转信号灯，左转信号灯是红色的时候，它还一直向前移动，而且与横向通过的车辆进行博弈，这是很危险的动作，被迫进行了接管。整体来看，AION RT这台车的城区智驾水平完全可以比肩30万级车型的水平，由此也可以看出当前智能驾驶没有高配低配之分，只有好用不好用的区别，原来在30万级别的车型上才能体验到的智驾能力，现在同样能在15万级的车型上出现。看完智驾我们来说下它的能耗，山路+城区道路我们跑了大概60多公里，全程无拥堵的情况下智驾开，车内乘坐4个成年人超过700斤，空调设定22度，3挡风，运动模式，最终仪表显示续航减少了78公里，这样一算续航达成率超过了76%，在这样的条件下能跑出这样的成绩，可谓是相当优秀了。不过这里需要说明一下由于数据没有记录完整，这次只是做了一个粗略的计算，后续我们会进行详细的测评，欢迎大家关注后续的报道。
