集大原高铁线路上行驶的复兴号列车12月31日，中铁十二局、中铁十七局、中铁十九局、中铁建设等单位参建，连通内蒙古自治区和山西省的集宁经大同至原平高铁（集大原高铁）开通运营，乌兰察布至大同南站最快40分钟可达，呼和浩特东至太原南站最快3小时12分钟可达，晋蒙两省区间新增一条高铁大通道。
集大原高铁起自北京至包头高铁乌兰察布站，经山西省大同市、朔州市、忻州市，接入大同至西安高铁原平西站，线路全长309公里，设计时速250公里，设乌兰察布、丰镇北、大同南、怀仁东、应县西、山阴南、朔州东、雁门关、原平西9座车站，其中，乌兰察布、大同南、原平西站为既有站，怀仁东站为既有改扩建车站，其余为新建车站。中铁十二局承建了集大原高铁全线最重单T构转体连续梁——御河特大桥跨京包铁路单T构连续梁转体施工。该转体梁113.8米，重量高达6800吨，转体姿态调整难度大、转动时间长，安全防护级别高、测量精度要求严，工序工艺复杂。转体施工前，项目团队多次与业主、设计、球铰厂家及高校单位深入研讨转体施工方案与动态配重施工技术。转体施工中，建设团队以球铰为支撑，通过智能主控台操控连续千斤顶转动梁体，实时观测转体受力状态，确保转体施工时间、精度、安全可控。中铁十七局承建的集大原高铁冯村特大桥跨既有线架梁是全线难度最大、安全风险最高的重难点工程，该线路与既有铁路线路夹角不足9度，跨越榀数达7孔，是全国夹角最小、跨既有线架设箱梁孔数最多的线路。项目部引进全国首台900吨GM320桥面会车提升设备，解决了特大桥运梁车会车难题，日运架梁工效有效提升。同时紧盯架梁效率，优化跨既有线架梁施工，全程信息化控制架桥机和运梁车，保障了项目安全平稳建设。中铁十九局承建的集大原高铁尚山隧道所在地区冬季气候寒冷，项目团队联合高校积极开展高寒区隧道软弱围岩塌落风险评估与综合防控技术研究，明确软弱围岩隧道三维渐进性塌落机制及评估方法，从根本上提出限制隧道软弱破碎围岩变形的技术手段，系统研究寒区隧道施工保温技术，精确、有效地解决了高寒区隧道修筑面临的技术难题，推动高寒区隧道修筑新技术发展。察右前旗特大桥是集大原高铁内蒙古段跨度最长的桥梁。施工过程中，中铁十九局铁路建设者在240分钟封锁“天窗点”内，完成预制拼装式钢横梁吊装工作，填补了内蒙古跨高速铁路预制拼装钢横梁吊装施工技术空白。在冯村跨韩原铁路特大桥钢横梁吊装施工中，中铁十七局优化钢横梁吊装施工方案，建立BIM模型反复推演吊装过程，实现毫米级精准吊装，创全国单榀钢横梁吊装施工最重纪录。中铁建设承建的丰镇北站是集大原高铁内蒙古段唯一一座新建车站。投入运营后，将结束当地不通高铁历史。站房外立面以“碧草银帐、大美丰镇”为设计理念，站房屋脊、柱头、风口等细部，以雕刻、3D打印“丰”字纹等地方文化纹样装饰，细节呈现地域特色。站房候车厅吊顶运用大板块双曲铝单板，项目依托3D打印、BIM建模技术，研发超大装饰铝板一体化成型技术，采取超大铝板工厂化定制生产加工模式，将安装精度控制在毫米级。高铁建设里程碑，区域协同新起点。集大原高铁作为连接南北、承接东西的快速通道，将极大地促进蒙晋沿线地区的人员经济交往，为区域经济的发展注入新的活力。
