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时间回到2014年，中国品牌在国内市场还遍野哀鸿，各种多少连降在危言耸听，感觉中国品牌就要灭亡了，世界又要末日了。嗖！的一声，2015年开始，中国品牌就如吃了春药一般根本停不下来。2016甚是，前有猛将攻城拔寨，后有铁汉前仆后继。小董君带你来看中国车2016年的销量，牛气了... ...
看到2016年的总销量数据，惊叹自主品牌魔力的同时，简直会被长安、长城这两家子的成绩折服。双双破百万，直接把一线中国品牌的门槛提高到百万辆。这样逼格一下子就很高... ...
长安凭借全线开花，在前11个月销量已经高达116万辆，全年预计会达到130万辆。销量已经可以匹敌本田，以及现代国内销量。稳居国内二线车企，但是与大众、通用动辄接近两百万辆以上的年销量还有相当大的差距。这里有个点要注意，长安汽车的车均价还不到10万，名副其实的集中在中低端领域，与合资动辄上15万以上的单车均价无法相提并论。在中高端领域，还需加油！
销量上百万的还有长城汽车，绝对是惊喜中的惊喜。各路媒体在各种B B里，制造出一种长城瘸腿断命的恐怖舆论。这次不仅仅破百万还有两个含金量最大的收获，一个是长城的单车均价10万以上，中端车哈弗H7月销破万。俗话就是说：这个牌子的车还不便宜...
小董君一直认为众多自主品牌中哈弗品牌的产品实力并不是最强的，品牌力却是最接近合资的，H2、H7的表现就是最好的佐证。H6作为一款老产品，在产品力已经逊色新秀吉利博越、荣威RX5、奇瑞瑞虎7，月销甚至都破7万，不明觉厉，这就是品牌力。
小董君特别期待2017年中国品牌与合资品牌的互相伤害，来！啊！
二线中国品牌的身价从50万辆的门槛，提高到70万辆，门槛足足提高20万辆，高达40%的增长。把2016年称作这吉利、奇瑞的元年，一点都不为过。吉利凭借着3.0产品在低端、中端，轿车、SUV领域都取得惊人的成绩。出一款爆一款，博瑞、博越、帝豪GS和帝豪GL，都成为市场的香饽饽。踏踏实实做产品，稳稳当当的定价，这是吉利的致胜法宝。
奇瑞终于在2016年掰回一局了，毕竟也是曾经的老大哥。奇瑞艾瑞泽7卖的半死不活，瑞虎五差强人意。黄天不负有心人，终于艾瑞泽5打破奇瑞在轿车领域的沉寂，瑞虎7也趁势而上。好像是约好了一起开挂一样。可是小董君有那么一点儿担心，奇瑞后期产品布局还不明朗，会不会出现布局断层，这将直接影响其可否继续保持增长，后面可都是凶残的同行。
黑马成群，传祺、上汽和江淮。当然，这里面还有止步不前的比亚迪。三线中国品牌的含金量特别高，例如传祺、上汽（荣威、MG），不仅在产品力上有着过人之处，品牌正处于上升期。
如果能把握好时机，上汽是2017年最有可能踏进二线中国品牌（70万辆）的车企。这是基于上汽在动力系统的打造上，几乎是中国品牌最有发言权的，“蓝芯”系列发动机无论是数据还是实际的体验更加贴近国际一流动力水平。“律动设计”、“互联网汽车”最后呈现出来的产品的确是匹敌合资。甚至有赶超的势头...
传祺在SUV领域凭借着GS4火的彻彻底底，又凭借着出色的设计，GS8顺藤摸瓜问鼎中高端。这种上位是市场策略上的成功，又是暴露产品线战略上的被动，并不像预定量那么光鲜靓丽。传祺现在的状况就是一个小长城，完完全全依靠SUV存活，轿车上毫无斩获。
由于对手的进阶，比亚迪成功的从二线退居三线。在传统燃油车方面，每个月就盼星星盼月亮，希望SUV宋破万，这是唯一的慰藉了好吗？然后，然后... ...。除了说一下比亚迪的电动车秦、唐卖的不错之外。
额额... ... ，还有前奥迪设计总监沃尔夫冈·约瑟夫·艾格（英文名：Wolfgang Egger）加盟比亚迪，小李子为中国区比亚迪电动车代言，还有... ...
还有... ...，只有数学好还不行，语文、英语也不能差的好吗？
其他车企，小董君就不再过于累赘。用一句话概括2016年中国品牌的表现“百尺竿头,更进一步”。这种销量集体暴涨上表现出来的等级分化，更多是体现出车企在把握市场变化、开拓跟进细分市场的能力，并不表现在绝对研发实力的较量。例如荣威、传祺在第三梯队，实力却非常强劲。长安销量最高，但是在研发力上，却表现的青黄不接，上气不接下气。也有可能是在闷声发大招，不是有个睿骋CC吗？来啊！！
反正2017还有大戏，拭目以待！战起来...
