你确定外国车比国产漂亮？这些自主车老外都想要

吉利汽车

第一个把吉利抓出来谈谈，大家应该是没有意见的。从2010年，收购沃尔沃到2014年吉利博瑞的上市期间，产品青黄不接。吃瓜的群众就喷了，穷小伙娶了北欧公主，依旧没有占到一点光。经过了那段蛰伏期，在彼得霍布里的带领下推出了KC概念车让人耳目一新。2014年推出了KC概念车的量产车博瑞。虽然没有概念车上的科幻的大灯和雾灯。但是，说是中国品牌中型车设计的巅峰之作也不为过。之后更是推出了脍炙人口的博越和帝豪GS。

奇瑞汽车

大奇瑞的时候，品牌多，车型多。能入法眼的就只有奇瑞与宾尼法利那(Pinifarina)合作设计的奇瑞A3。而经过了大品牌的阵痛之后，奇瑞也潜心在工业设计上下功夫，经过奇瑞艾瑞泽7、艾瑞泽3、瑞虎5的设计探索期、摸索期之后的奇瑞最近也设计出了艾瑞泽5、瑞虎7两款具有品牌识别度和集观赏性与品牌性格于一身的车型。艾瑞泽5圆润的讨巧设计，没有出现艾瑞泽7上尾部设计不协调的情况。瑞虎7，全身采用了较多的棱面设计。整体看上去相当的协调，大气。也是今年工业设计进步较大的中国品牌了。

长城哈弗

2014年，比利时人Pierre Leclercq（宝马X5/X6设计师）加盟哈弗，哈弗无疑对于SUV外观的建树颇深，从销量便可明白一二。哈弗H2、哈弗H7品牌溢价高于普遍中国品牌，这便是最早享受工业设计红利的哈弗。设计提升品牌之路。

广汽传祺

虽然一直对外宣称：曾在奔驰担任设计部门要职的张帆老师，为传祺的设计主刀。但是，恕小编对于传祺GA3、传祺GA6出自奔驰设计师之手的不信任。而后的GS4、GA8、GS8才慢慢的展现出一个奔驰设计师应有的水平。刚刚公布预售价的GS8以一种刚毅方块的思路在圆润的城市型SUV中开辟了全新的设计风格。

长安汽车

长安逸动、长安CS35、长安逸动XT、长安CS75、长安悦翔V7、CS15。每一个车型的诞生都驱动长安攻城略地的步伐。最近的长安设计有裹足不前的嫌疑，CS15、CS95的设计在小编看来就是“设计回潮”的最大信号。小编更愿意相信长安是在蓄势而发、一鸣惊人。

总结：从牙牙学语，到盘缠而行，到大步向前。自主品牌的设计进步是显而易见的，是值得肯定的。正向开发，从零开始的外观设计是一笔巨大的、而且周期长的投资，出现少数的山寨又何必在意，存在便是合理。以圣人的角度对待种种存在，未免太苛刻了。

当然在外观设计的家族式风格，设计的成熟度方面，显然还有需要向先进的合资对手学习的地方。俗话说：居安思危，防患于未然。靠工业设计提升销量是品牌处于发展初期的无奈之举，要谨防陷入韩系车发展陷井。汽车品牌的提升是车企综合实力提升的结果，没有捷径可走。自主品牌在享受设计红利之时，必须在红利消失之前，做好汽车的正向研发、掌握变速箱和发动机的研发、品质控制、售后服务、各种主要零部件的自产等。只有这样才能造出越来越多外国朋友都想要的中国车。