经过一场场血拼，网约车行业已从群雄逐鹿的上半场进入到筛选寡头的下半场，新政的落实更是让网约车市场萧瑟不少，单是这个千亿市场仍旧吸引着野心家的闯入，酝酿新一轮的厮杀。
2月14日，在美团所覆盖的南京区域中，App端低调地出现了“打车”入口，价格与滴滴的快车业务相当。随后记者从美团点评内部人士处得到证实：美团点评日前开始在南京低调试水打车业务。
美团点评内部人士对记者透露，美团打车属于C2C模式，类似于滴滴打车的快车业务。该人士还透露，除南京以外，美团打车未来还将拓展到更多城市，只是时间未定。
据说，当年程维做出第一版滴滴之后，在正式上线前曾拿给王兴看，结果他看了一眼给出了两个字评价“垃圾”，随后王兴说了自己的看法，还给出了许多修改意见。如今，王兴决定自己干了，这恐怕是程维和王兴当年都始料未及的。
在网约车市场的下半场进入，王兴有着自己的打算。
今年1月初，美团点评再次进行了架构调整，将美团平台与酒旅事业群合并，成立美团平台及酒旅事业群；将大众点评平台与到店综合事业群合并，成立点评平台及综合事业群。两个事业群加上餐饮平台，构成了美团点评核心业务的“三驾马车”布局。
而美团打车的出现，可以看做事美团点评在业务领域的外延，同时也是与目前餐饮、酒旅等业务的相互联动，正如去哪儿们可以在用户订机票后推广接送机券一样，这种基于场景的不同生活服务的整合本身就有需求，美团做出行的尝试有其逻辑所在。
首先，美团点评最具优势的业务领域，如餐饮、酒旅、电影、KTV休闲娱乐等，确实都与打车出行密不可分。其次，美团有着广泛的用户群体。美团点评官方数据显示，美团点评拥有用户近6亿，日订单量超1300万单，移动端月活跃用户超1.8亿。正如美团负责人所说的那样，美团之所以进入网约车领域正是基于美团点评平台上的用户需求。
在为用户提供‘吃喝玩乐’服务的同时，一体化解决‘行’的问题，成为互联网领域的全能霸主，美团憧憬着自己的美好未来。
相对于当初的滴滴而言，美团点评进入移动出行领域，确实有着自己独特的天然屏障，但是其前景却并非像想象的那么乐观。
今年对美团来说可以说是生死攸关的一年。
2016年1月，在美团的F轮融资中，为了获得33亿美元的“救命稻草”，美团不惜与投资方签订了对赌协议。协议规定，美团点评必须在两年内IPO，且融资后估值超过200亿美元的IPO才有效，否则，美团点评需要将投资金额的120%赔给投资人，即近40亿美元。
然而，获得融资的美团却并未迎来柳暗花明。去年9月份，据媒体报道，美团点评的估值下降到125亿美元，相比起峰值的180亿美元估值暴跌约三分之一，在财务方面，2014年，美团点评共计亏损23.94亿元，而2015年这一亏损数字扩大到了105.37亿元，业内预计其2016年亏损很可能会持续扩大。
如今，两年之约过半，王兴选择在此时杀入更加烧钱的网约车业务，虽然避免了群雄逐鹿时的厮杀、网约车政策的“洗礼”，但也确实谈不上明智之举。
除了资金链紧张，强劲的竞争对手也不容小觑。外卖有饿了么、百度外卖、口碑外卖;本地生活服务有口碑、糯米等;酒店旅行有携程、去哪儿，这次进军移动出行领域，则直接杠上了滴滴、神州……
低价才是O2O平台竞争的杀手锏。像美团这样的生活服务类平台，用户对价格都较为敏感，只要对手家的稍微便宜一点，用户就很容易流失。为了留住用户，就只能不断贴钱，这就导致了盘子虽然做的很大，但却越做越亏的局面。
除此之外，进入移动出行领域，美团点评也面临着一定的政策风险。滴滴、神州就是前车之鉴，任你多么牛掰，都抵不上一纸文书。
目前，各地政策陆续出台，清一色地对网约车的车辆、司机和服务进行了各种要求，均提高了网约车的经营门槛。况且各地政策陆续出台，清一色地对网约车的车辆、司机和服务进行了各种要求，均提高了网约车的经营门槛。
杀入移动出行领域，成为互联网领域的全能霸主，王兴从未隐藏过自己的野心，但是对于现在的美团来说，如何盈利止血，或许才是当务之急。
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