昨晚，你被“共享单车”刷屏了吗？或者，是被胡玮炜给刷屏了。
是的，就是这位和李克强总理热聊的80后美女，迅速在朋友圈掀起了一阵“橙色风暴”。
而这位有故事的女同学正是本报记者的同班同学！
据金华发布，1月15日的中央电视台《新闻联播》里，整个会场领导、学者、企业家等大咖云集，“小胡”青春的面庞充满自信，面对总理，她侃侃而谈。
1月13日，中共中央政治局常委、国务院总理李克强主持召开专家学者和企业界人士座谈会，听取《政府工作报告（征求意见稿）》的意见建议。
中共中央政治局常委、国务院副总理张高丽出席座谈会，参加座谈会的领导有刘延东、汪洋、杨晶、王勇。
胡玮炜和另外6名来自中国社科院、中国人民大学、清华大学、中车集团、中粮集团、TCL集团等不同专业领域的专家、企业家受邀参加。
“自行车厂家接到我们这么大的订单都吓到了！”在1月13日召开的座谈会上，摩拜单车创始人胡玮炜的一句感慨引起了李克强总理的浓厚兴趣。
总理随即问：“生产厂家在哪儿？现在生产量有多少？”
“在无锡，每天生产1.4万辆自行车。”胡玮炜回答，“我们主要是运营方式的革命，属于互联网＋交通工具。”
“是啊，没有载体，光有虚拟的肯定不行。总不能在网上骑自行车吧？”李克强笑着说。
李克强对胡玮炜的细致提问始终围绕虚拟经济和实体经济，以及新旧动能转换。他关心自行车制造材料，也询问所采用的互联网技术。
“摩拜单车听起来是经营方式的革命，但基础还是自行车，还是要靠实体经济支撑。反过来，实体经济也要靠服务变革来带动。”总理指出。
当听到这家共享智能单车企业在不到一年的时间发展为拥有80万辆自行车的规模后，李克强充分肯定此类互联网企业对实体经济的带动作用，“某个自行车企业可能就被你带活了，新兴服务业的发展给制造业创造了巨大的市场空间”。
相关资料显示，受益于共享单车，国内传统的自行车产业正在迎来春天，至少带动了160万辆以上自行车的制造生产。甚至有生产自行车零部件的上市公司因此股票涨停。美国彭博新闻社网站注意到这一现象，评价说“中国正重新成为自行车大国”。
“这意味着我们的经济结构发生了有重大意义的变化，主要就体现在新旧动能的接续转换上。”李克强说，“我希望有更多新业态像这样，依托互联网和服务业带动制造业的发展。”
“正是因为有中国制造业做基础，我们才能够发展到现在的规模。”胡玮炜说，在和美国同行交流时，对方都惊讶其发展速度。
总理还为这家初创企业发展支招：“你们这个在哥本哈根会非常受欢迎。在自行车出行普遍的国家，可以带动中国制造业走出去。”
“哥本哈根已经邀请我们去了！带动中国制造业走出去是我们的目标。”胡玮炜立即回答。
“中国市场潜力巨大，中国人智慧无限。”李克强说，“我们正在实施创新驱动战略，大众创业万众创新是新旧动能转换的重要支撑，众多完全想象不到的新模式新业态，正是在这一过程中不断涌现出来。
“谢谢你，给我们带来了一股春风。”总理对胡玮炜说道。
这位估值近10亿美金公司创始人的东阳姑娘什么来头？
胡玮炜1982年出生于浙江东阳，父母经商。2004年，她从浙江大学城市学院新闻系毕业后，进入刚创刊的《每日经济新闻》经济部做汽车记者。后来又去了《新京报》《商业价值》和极客公园，做科技报道。
2014年的一天，胡玮炜一个在奔驰中国设计中心工作的朋友告诉她，未来的个性出行工具会有一波革新潮流。蔚来汽车的董事长李斌问她，有没有想过做共享出行项目。这个想法打动了胡玮炜，从那时候开始，摩拜单车已经在她的心里埋下了种子。
这究竟是一家什么样的企业？
“我一直愿意说科技是中性的。我觉得科技上所有的东西都是人性的折射，科技可以放大人性善的一面，也可以放大人性恶的一面，它取决于你的产品到底是什么样的，摩拜单车的出现和流行，就是想要用科技的力量来无限放大人性善的一面，以及城市的责任感的一面。”
——摩拜单车创始人胡玮炜在GIF 2017上的演讲
而在之前的几次演讲中，胡玮炜都提到了摩拜单车的想法一开始是零碎的，甚至是“凭直觉”。
在成为摩拜单车创始人之前，她在汽车行业做了近十年媒体记者，还切身参与过荣威550产品的迭代过程。
2013年初，在赌城CES展览上，她被各大汽车公司展出的人车交互、车车交互及未来交通出行产品和概念所触动。回国后向上司提出了要做汽车与科技结合的栏目的想法，遭否。后来，她出来单干，创办了“极客汽车”。
随着极客汽车的发展壮大，胡玮炜结识了越来越多汽车行业里的先锋派，开始畅想未来的出行方式，认为个人交通工具将会回归，比如自行车和电动车。
其实胡玮炜有自行车情结，大学毕业到北京工作，买了一辆自行车，租了一间房子，开始打拼。若干年后，她有了车，穿行在房子与房子、城市与城市之间。
用她的话说，“我感受不到城市的变迁，感受不到天气的变迁，也感受不到这个城市的活力，我淹没在汪洋的车海里的时候，经常想，我当时为什么要来到这个城市。”
所以有一段时间她又去买了一辆自行车，想找回初心，但后来发现这辆自行车成了她的巨大负担：“因为当我想骑的时候，它往往不在我身边，当我不想骑的时候，我又怕它丢了，我要照顾它。”
其实，那时候很多城市都有公共自行车，但是体验让胡玮炜很无奈。
有两次，一次在杭州，一次在瑞典的哥德堡，她都看到了公共自行车停在路边。但她不知道去哪里办卡，也不知道去哪里交押金。那些硬件的小亭子，用信用卡塞了半天也不能解决。 她当时就有非常强烈的感觉：移动互联网支付已经那么方便了，为什么一辆自行车我却骑不了？
其实胡玮炜也一直有个想法，“我希望我像一个机器猫一样，当我想要一辆自行车的时候，我就能从口袋里掏出一辆自行车骑走。”
这些都是胡玮炜决定做摩拜单车之前非常零碎的想法，与摩拜单车投资人、合伙人谈之前便已存在。
直到有一天，胡玮炜与一群工业设计师和投资人坐在一起聊天，她的天使投资人突然爆出一句：“哎，你有没有想过做共享单车呢？用手机扫描开锁那种。”
此言一出，胡玮炜立刻被击中，她决定要开始做这个，如同她当时创办极客汽车一样果决。
此后，虽然有诸多工业设计师阐述了这件事情的难度有多大，其他人都退出了，只有胡玮炜坚持要做，最后，她成为摩拜单车创始人。
比极客汽车创业的速度更快，胡玮炜开始投入到了摩拜单车的启动之中。
她考察了很多传统公共自行车项目，发现车子本身极易损坏，维护成本很高。所以她决定重新设计一辆能够做共享的自行车，她开始跑工厂、看原材料、找设计师，经过很长时间的构想、设计、打磨，摩拜单车的雏形终于出来，轴传动、电子锁、实心胎、铝制车身等等，这一切都体现在用户所见的那辆小橙车上。
8个月正式进入8座城市，外界以为这将成为摩拜2016年的成绩单，然而2016年12月28日晚，胡玮炜在朋友圈晒出第9座城市的海报图片——“武汉，我们来了。”
从摩拜单车的城市覆盖速度来看，前期从落地上海到进入北京，间隔将近4个月；随后的2016年9月至11月，先后进入广州、深圳、成都；到了2016年12月份，摩拜单车单月正式进入宁波、厦门、佛山及武汉4座城市。
2016年4月22日，摩拜首辆单车正式落地上海。截至目前，摩拜单车在上海的数量已经突破10万量，北京、广州即将成为新晋“10万＋”城市，而其后来布局的深圳、成都等城市也有望晋身“十万俱乐部”。
在采访中，胡玮炜表示并不看重这些数字的增长，甚至对于摩拜的用户规模及单车总量绝口不提。她所关注的只有两样——产品和用户需求。
摩拜单车创始人胡玮炜
“首先我需要做到它是安全的，其次我需要做到它是相对比较稳定的。”
胡玮炜采访中谈及的这两大因素，让摩拜颠覆了原本自行车的形态——银色的V字形铝制车架、橙色五幅轮毂、智能锁、轴传动，以及独特的单摆臂设计，别样的设计体验让摩拜单车迅速成为单车市场的“网红”。
“摩拜最大的创新就是实现了自行车轻量级的定位系统，而这背后是技术进步的结果。”北京交通发展研究院院长郭继孚在接受经济观察报记者采访时称：“此前定位系统在轻量级的平台上实现不可想象。”
自摩拜单车面市以来，单车的多项产品技术已进行了迭代。
“光智能锁就更新了7、8代，现在扫码进度条一般在5%以内就能开锁。”一位摩拜的工作人员告诉记者。
针对用户普遍反映的单车过重、骑车费劲、座椅太低等问题，摩拜方面也先后发布了摩拜轻骑（Mobike Lite）、经典款迭代版。
“摩拜最终还是产品驱动的，不仅是靠运营。”在交流中，胡玮炜对专注做好产品、专注做好服务的言谈，总能体现出其骨子里的倔强，“我们从来没有关注竞争，对我们来说服务每一个用户是最重要的。”
这种倔强乃至“偏执”的背后，是她当初做这项事业时的“执念”——“我认为让自行车回归城市其实是一件非常有意义的事情。”而这一“执念”也演化为摩拜后来的Slogan——“骑行改变城市”。
摩拜单车，共享经济
是下一个风口上的网红吗？
在当下的商业环境中，商业公司炒IP的现象并不少见，对于科技公司来说更加不足为奇。国外有乔布斯时代的苹果，国内则有雷军打造的小米、罗永浩缔造的锤子科技。
摩拜CEO王晓峰也曾将摩拜单车比作苹果的1代产品，在和摩拜工作人员的交流中，他们也几次不经意间提到苹果这样的科技巨头。
这不免让人联想起苹果的兴起。苹果产品的成功在于，其把握住了人的欲望和对需求的细节，满足了人们的精神文化需求。与其他电子品牌相比，苹果传递出特立独行、时尚等符号，从而培养了大批忠粉。
目前来看，尽管两个公司的产品及模式并不相同，但摩拜似乎也在以类似的方式树立品牌。
除了满足用户，极力打造不同寻常的单车产品之外，越来越多的属性逐渐附加在这个初创品牌身上。胡玮炜曾称，摩拜已拒很多广告。这意味着，摩拜单车及其App所具备的媒介属性已经被许多商家“盯上”。
由摩拜移动终端大数据衍生出来的“摩行指数”，以及摩拜信用积分制，同样引起了一些地方政府的关注，未来或将助力城市慢行交通规划、挂钩社会征信系统。
而摩拜猎人的出现，似乎意味着摩拜已经初步形成社群。据了解，摩拜猎人以违规停放的共享单车为“狩猎对象”，自发看护车辆，并将违停车辆“解救”出来放到路边供人使用。
“他们其实是一个自发的组织。”胡玮炜告诉记者，摩拜猎人并非站在道德制高点维护“共享规则”，而是认为非常有趣，从关注城市人和人之间关系为出发点来做的。
这样的现象还发生在小学生身上。摩拜进入成都时，小学生将自己制作的卡片挂在车上，上面写着“亲爱的市民，请遵守这个共享单车的规则，如果你遵守了，你就是我的榜样。”
“我觉得共享单车就像一个指数一样，能够反映一座城市人和人之间的关系。这是我们过去可以看到的一些点点滴滴的变化，而且变化往往是从很多很细微的地方开始，然后逐步会以更快的速度来实现。”
胡玮炜对人与人之间的微妙关系十分感性。
不过，胡玮炜并没有回应摩拜是否在打造IP。其坚持的态度只有一个：拒绝定位、拒绝标签，它还有更多的想象空间。
来源：钱江晚报记者、金华发布、人民网
值班编辑：倪王镇
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