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航运界网4日消息，招商轮船（601872）傍晚发布公告，目前由招商轮船持股51%的控股子公司中国能源运输有限公司 (简称“ China VLCC” )在大连接收了1艘载重吨为30.8万吨的新造VLCC船舶“凯元”轮。 据悉，截至目前营运中的VLCC油轮44艘，订单9艘。
同日，由招商轮船全资子公司香港明华船务有限公司在江阴接收了1艘载重吨为6.4万吨的新造极限灵便型散货船“明强”轮。截至今日，香港明华拥有营运中的6.1-6.4万载重吨级极限灵便型散货船14 艘（其中两艘为长期租入船）。招商轮船募集资金投资建造的12艘该型新船订单至此全部交付营运。
据航运界网监测了解，今天A股中的招商轮船（601872）从早盘开始就一路高涨，盘中最高涨幅超5%，收盘报4.63较前一交易日增长3.81%。
Drewry在最新的报告中表示，南亚的拆船价格上涨至400美元/轻吨， 但近两个月的拆解市场活跃度依然很高。2017年12月有五艘原油油轮和成品油轮被拆解。 尽管压载水管理(BWM)公约的最后期限已经延后，但2017年的拆船总数已经高于2016年同期水平。由于市场仍然处于运力过剩阶段，2018 年的运费水平仍然不容乐观， Drewry 预计2018年的拆船数量依然会很高。同时，随着2017年10月之后新订单开始增加，这将会对未来的市场走向造成负面影响。
而在散货方面，市场前景乐观抑制拆船活动，干散货船队运力在2017年11月上升到8.17亿dwt，租船市场的稳定继续削减拆船活动。另外，2017年12月仅有10艘船被拆解。中国废钢价格走软，因此除了一艘船在中国拆解，其他都在南亚地区船厂进行。中国政府继续限制钢铁生产，这也影响了来自废钢的炼铁量。拆船厂将面临废钢难以出售的挑战。
干散货市场中期预期比较乐观。因此我们认为，12月拆船仍将低迷。从新造船订单来看，由于大部分订单都是小型船，订单运力占现有船队运力比维持在 9.4%。二手船市场中，交易商仍对小型船更感兴趣，干散货成交量的67%是灵便型散货船(Handysize)和超灵便型散货船（Supramax）。
