太突然！双双宣告停产！家喻户晓，很多上海人还在用……

两款曾定义

“家用轿车黄金时代”的车型

同时被推至历史舞台的边缘！

近日，福特汽车宣布

德国萨尔路易斯工厂将于11月

正式停产福克斯

△ 2020年11月广州车展，三厢福克斯

同日，马自达确认

将结束轿车“马自达6”的生产

马自达6在日本国内

已于2024年12月停产

海外生产

也将随着零部件库存的耗尽而结束

△ 2009款马自达6汽车

福克斯的停产意味着一个时代的结束

1998年上市的福特福克斯

曾是欧洲紧凑型轿车市场的标杆

但第四代车型（2018年）成为转折点，三缸发动机与干式双离合变速器的组合引发大规模质量投诉，直接导致其北美市场份额从2017年的5.2%跌至2023年的1.8%。

福特欧洲区财报显示，2024年福克斯单车利润率仅为2.3%，远低于F-150猛禽的18.7%。“低利润车型无法支撑研发投入。”福特CEO吉姆·法利在2024年Q4电话会议中称，未来将集中资源开发电动皮卡及高端越野车型。这一战略调整与财务数据密切相关—— 福特2024年全球净利润中，F系列皮卡贡献了67%，而轿车业务已连续五年亏损。

此外

当地时间去年11月20日

美国福特汽车宣布

受经营效益不佳、

电动汽车需求放缓等因素影响

公司计划在2027年年底之前

在欧洲裁员4000人

马自达6

这款曾以“弯道之王”名号

风靡中国市场的运动轿车

也在历经23年、三代车型更迭后

正式退场

数据显示，其日本本土销量从2003年的2.5万辆锐减至2022年的2000辆，中国市场2025年1月全系销量同比暴跌28.28%。

马自达6的困境凸显了技术路线的代际冲突。2002-2015年间，该车型凭借创驰蓝天技术实现年均8%的燃油效率提升，但其坚持自然吸气发动机的策略与涡轮增压趋势渐行渐远。2023年，马自达6全球销量仅4.2万辆，不足丰田凯美瑞的十分之一。

马自达转型电动化的尝试同样受阻。2024年推出的纯电车型EZ-6（基于长安深蓝SL03平台）在中国市场首月销量不足500辆。

分析人士指出，共享平台策略降低了研发成本，但削弱了品牌辨识度。马自达在电动化进程中尚未找到技术差异化路径。

福克斯与马自达6

两大经典燃油车型均宣布停产

不仅是两款车型的告别

更是传统燃油车时代落幕的缩影

其交织着技术决策失误、市场格局剧变与电动化浪潮的多重冲击，停产决策的背后更是严峻的行业现实。

大众ID.3耗时三年才填补高尔夫减产留下的市场缺口，通用汽车砍掉Bolt车型后，电动化进程延迟至少18个月。对于福特和马自达而言，如何平衡品牌资产与转型效率仍是核心命题。

对此

不少拥有过这两款

风靡一时“神车”的车主

纷纷表示唏嘘

一个时代结束了