随着年轻群体消费能力的提升，中级车也进入了他们的购车清单，而在选择这类车时，无外乎就是迈腾、帕萨特、凯美瑞以及雅阁这几款大热门，但前两者太过商务，凯美瑞稍显中庸，雅阁看上去就是一“大号思域”，让不少年轻人犯了难，难道就没有其它的选择吗？答案是当然有，比如下面这三款中级车，外观拉风、性能出众，更重要的是还有不少优惠，堪称年轻人的首选！
指导价：25.28-30.98万元
优惠幅度：2-4.6万元
大众在国内除了是销量冠军外，还担当着汽车界的段子王，什么“德原朗”、“比较高级”这些梗大家看完都会会心一笑，旗下车型更是皆可由高尔夫演化而来，但在懂哥看来，任凭你高尔夫掰碎了揉捏都无法演化成大众CC的模样，因为它实在是太经典了。
很多人对CC的最初印象都始于被众多媒体誉为“史上最美的大众汽车”，它在发布之初还获得了汽车设计界“奥斯卡”的红点奖，而这款四门Coupé车型由一汽大众国产后也被众多车迷奉为经典，以至于本来叫做Arteon的现款在国内仍然继续沿用了CC这一名称，毕竟口碑和知名度都摆在那儿，不用白不用。
不过全新CC也没给老款丢脸，设计依然堪称最美大众，源自于概念车Sport Coupe GT的层积岩式前脸能让你一眼分辨出它的不同，优雅的溜背造型以及无框车门这些标志性元素得以保留，再加上明亮的卡库金配色，开上路你就是这条街最靓的仔！而高功率2.0T发动机零至百公里加速仅需7秒出头，足以跻身同级前列。
但上市之初高达25万的起售价让全新CC的销量低迷，好在目前已经有了较大的优惠，对于那些追求个性但又想兼顾实用性的消费者来说，已经到了合适入手的时机。
指导价：17.58-23.78万元
优惠幅度：1.5-1.8万元
在众多日系品牌中，马自达的存在感一直很强，但有存在感是一回事，卖得好又是另一回事，不错的口碑和认可度并没有为马自达变现带来销量，旗下卖得最好的也不过是昂克赛拉这款入门紧凑型车，而竞争对手比如丰田、本田早就在家轿、SUV领域两开花了。
在既可以走量又有高利润的中级车领域，马自达也投放了阿特兹这款车型，即便月销量已经跌至1月份的一千辆出头，但懂哥认为它仍不失为一辆好车。与如今也开始主打运动化的雅阁、凯美瑞相比，阿特兹要来的更加纯粹，2.0L/2.5L自然吸气发动机搭配6AT变速箱备受好评，驾驶感受在同级中数一数二，转向精准，车身响应迅速，并且还有不错的燃油经济性。
除了操控外，阿特兹的外观也是一大卖点，“魂动”的设计理念早已深入人心，大嘴前脸、溜背车身、双出排气都凸显了其运动定位，开在大街上的回头率不输其它品牌的轿跑车型，但缺点也不是没有，悬架的滤震性一般，胎噪和风噪的控制也较差，此外倾斜角度较大的A柱侵占了不少的车内空间，整体舒适性要比竞争对手差上不少。
不过正是因为阿特兹够纯粹才使它的粉丝拥有较高的品牌忠诚度，并且考虑到现在消费者对于情怀不太买账，倔强的马自达终于选择了妥协，目前阿特兹在市面上拥有“高达”上万的优惠，也让它拥有了一战之力。
指导价：15.49-26.99万元
优惠幅度：2-4.5万元
在上个月，雪佛兰最后一辆老款迈锐宝驶下生产线，结束了它在国内7年的生命周期，而它的停产正是为了给新款迈锐宝XL让路，目前俩兄弟联手的月销量可达1万辆出头，未来便只有迈锐宝XL独立支撑了，不仅让人担心它的前景。
作为迈锐宝的正统接班人，迈锐宝XL一直没得到应有的关注度，但它不仅尺寸全面胜出，在设计、品质、舒适程度上也有长足的进步，只是由于长期的以价换量拉低了消费者的认可度，不过在去年年底完成了中期改款新增了2.0T+9AT的动力总成后，迈锐宝XL便足以有信心与对手掰手腕了，再加上Redline车型极具动感的外观，仍然不愁卖。
在迈锐宝停产后，迈锐宝XL也顺势推出了价格更低的535T车型，售价区间为15.49-17.49万元，并且搭载了1.3T+CVT的动力总成，最大功率为165马力，峰值扭矩240牛·米，满足国VI排放标准。虽然目前消费者对3缸的接受度越来越高，但此前也仅限于凌派、英朗等紧凑型车，而迈锐宝XL作为一款中级车选择了3缸发动机，后期难免要以价换量。
随着新车型补齐了较低的售价区间，迈锐宝XL也做好了迎接挑战的准备，即便以价换量会对品牌价值造成影响，但雪佛兰想改变谈何容易，更何况受益的是我们这群消费者，而在未来的中级车市场，迈锐宝XL不出意外还将占据一席之地。
