推车救人见得多了
但推百吨地铁救人
你见过吗？
5月6日晚上
广州地铁就上演了这样一幕
一名乘客在车厢里帮助女乘客把右腿拔出来。
（图片来自网友朋友圈截图）
5月6日晚，一位70多岁的老阿婆，在广州地铁六号线区庄站下车时，不慎把脚卡进了列车与站台的间隙。
阿婆一直被卡到大腿处，整个人蹲坐在车厢地板上，无力自拔。当时，她独自出行，并无家人陪同。
事态紧急，最简单直接的办法，就是把列车推开一点。身壮力健的男乘客，立马自发下车。顷刻间，男士们已经在车门外站成一排，徒手奋力推地铁。资料显示，一列地铁的重量超过100吨。
力气不大的乘客，有的下车减轻重量，有的站到车厢另一侧，好让车身往外倾斜，拉大空隙。多位地铁站务员参加救援，除了和乘客合力推车，还有站务员伏在地上，往女乘客的右腿倒润滑剂，在乘客们发力瞬间为其拔腿。
“一二三！一二三！”团结就是力量，越来越多乘客加入推地铁的行列，在众人的呐喊声中，过百吨重的地铁终于被推开足够的空间，女乘客的右腿被成功拉出，前后不过五分钟。
现场视频↓↓
广州地铁官方对此事进行通报：
5月6日14时54分，六号线区庄站5号屏蔽门，一班列车停站时，站台与车体之间的缝隙夹住一名72岁女乘客的脚。经了解，系该女乘客下车时踏空导致。当时列车未关门，在乘客的协助下，车站人员用润滑剂处理后，女乘客的脚被取出。经现场检查，女乘客的右膝盖有轻微擦伤，无流血。
围观网友纷纷点zan！！！
同时，许多网友不禁想起了几年前，在日本发生的相似一幕，以及当时中国网络上的“盛况”。
2013年7月22日，在日本埼玉市的JR铁道南浦和站，一名女性乘客被夹在了电车和站台缝隙间，当时在场约40名乘客合力推挤32吨重的车身，扩大缝隙从而将其成功救出。事故只延迟了8分钟的发车时间，未对电车路线造成影响。
这些乘客的英雄举动正好被在现场的日本《读卖新闻》记者繁田统央抓拍到，同年12月，他还凭借这张照片荣获东京写真记者协会最高奖。
这起救人事件被日本国内外媒体争相报道，一时间成为热门话题。
当时，中国的网络上纷纷在刷屏这样一种声音：“我们拿什么战胜这个民族”，他们的潜台词就是：如果在中国，人们只会或冷漠或一盘散沙的袖手旁观。
四年前的微博突然以这种方式“火了”，
网友说：等这一天等了4年……
其实，4年前网友的说法很容易遭到反驳，有网友随手查了一下，就找到了许多中国人见义勇为抬车救人的新闻：“阿婆被撞倒在车下，众人抬车齐心相救”、“两小学生被车撞到，20多人抬车相救”……只是没有可以和日本完全相提并论的案例，还会有人心里不服。
图片来源：微博网友@zhuangpeiyuan
一直到近日，这则同步率几乎100%的“众人合力推开100吨地铁救人”新闻，可以说终结了这个话题。
这样的事件，其实一直在我们身边发生着。不仅暖心，也看到了我们不妄自菲薄的底气。
希望这样的正能量更多一点。也希望类似事件发生的时候，你我都能搭把手！
问：列车与站台为何有空隙？
答：为保证列车运行安全，必须留出10厘米空隙，已装防踏空胶条。
广州地铁表示，列车在行驶过程中会产生横向的摆动，为了保证运行安全，设计时要求车辆与站台留有10厘米的空隙。
从2007年起，广州地铁陆续在各车站安装防踏空胶条。该胶条为梳状结构，一头固定在站台边缘，一头向车门方向伸展，可缩小车门与站台间的空隙，防止乘客踏空发声危险。
广州地铁相关负责人说，前天女乘客失足的区庄站，也已安装胶条。救出乘客五分钟后，工作人员到场检查防踏空胶条，螺丝正常无缺失，胶条无松动、变形。经测量，事发处胶条边缘与列车边缘间隙距离8厘米，符合标准要求。“防踏空胶条不可能完全紧贴车身。”
该负责人说。根据《地铁设计规范》要求，胶条不应侵入车辆限界，彼此之间仍有几厘米距离，老人家的脚比较瘦小，所以卡了进去。
问：如何防止乘客一脚踏空？
答：新线加装蓝光灯，乘客仍要多留神。
一直以来，地铁都有通过广播和标识，提醒乘客注意列车与站台的间隙。在间隙处安装了蓝色LED灯，强化视觉警示。
广州地铁相关负责人提醒，乘客自身的安全意识也非常重要。上下车时记得留意脚下，切勿冲门。
广州地铁相关负责人表示，乘客遭遇或目睹意外情况，可第一时间联系车站工作人员，他们会根据实际情况，选择合适的方式处理。
记者翻查过往多起案例，乘客如果是肢体卡在间隙，多数采取现场推列车的方法救援，简单快捷，以免长时间压迫导致缺血性损伤。
但要是躯干被夹，比如3月底发生在高铁南京南站的情况，一名男子翻越站台时被卡在列车与站台间隙，消防员最后动用机械破拆月台，才将已无生命体征的乘客救出。
前天在区庄站的突发意外，除了乘客推车之外，地铁工作人员还找到润滑剂协助乘客脱困。
与此同时，工作人员还指引车上乘客要么下车，要么走到车厢另一侧，令救援更加有序高效。
你有没有被暖到
如果你也在现场
会选择搭把手吗
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综合自辽沈晚报、观察者网、微博等
编辑：黄云
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