正文
冠道推出已经有一段日子了。先行的2.0T车型（370），因装备了与欧版思域Type R血缘相近的K20C3发动机，引来不绝的话题之余也引来了丁财两旺。但实际在日常道路上面使用，272匹马力，370N.m扭矩配合9AT变速箱。始终是有点绑手挥宝刀的感觉难以惜怀.......或许是我狭小的生活范围容不下她强大的心吧。
广本大概也意识到一味的做加法并不是大部分消费者那棵菜。终于，更克制的1.5T（240）版本登场了。
这次首试的1.5T（240）版本冠道，动力单元由充满“传说”的K20C3转变为L15B。也就是在10代思域上面大获好评的1.5T地球梦涡轮增压发动机。因应大型SUV的需求重新调校，功率提升至193匹，扭矩提升到243N.m。
而在传动系统上的变化就更大了，1.5T车型如愿地用上了本田自家的CVT无级变速箱。
超大速比范围，无缝切换，也意味着任何需要的时刻都可以把发动机的潜力用尽，不会有丝毫隔阂。
操作上也一改2.0T车型上的按钮式换挡设计。
科技感是否缺失，这个见仁见智，但坐上驾驶位的一刻，熟悉的感觉我更喜欢。
开车上路，一切都是本田式的顺手，所有与驾驶相关的按钮和操控机构都能很方便地触及。座椅，方向盘，不用费心思就能调到一个最自然的坐姿。而且这张座椅对腰部，肩部的支撑做得可谓特别的出色，背靠着就有一种无压力的舒畅感。
很多小功能更能挑起驾驶者的玩乐冲动。
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多功能对开扶手箱，除了实用，灵活的空间分布和打开方式同样令人想一再把玩。
唯一不爽的就是1.5T车型缺少了座椅通风这个配置，大夏天上车之初屁股和背后要出一点汗了。
在珠三角的城间穿梭，这套1.5T增压发动机搭配CVT无级变速箱的动力总成充分体验了本田对产品的每个细节都精算到小数点后几位的作风。
CVT的无缝响应，把L15B的出力及时且尽责地传递到车轮上。由于保留了液力变扭器，所有顿挫也被其消减于无形，扭矩放大的优势在加速超车时更是十分明显。坐姿高，但驾驶感受却非常接近轿车，摆弄起方向盘勇往直前，逃离市区的过程中举手投足间胜券在握。有如一位刚劲的舞者，身材魁梧但身姿矫健。
高速公路上，CVT变速箱自带的锁止功能在进入稳态工况下就可以把液力变扭器里面的泵轮和涡轮锁住，进一步提升传动效率，而这一切都是伴随着转速的攀升一气呵成，并没有对任何一个人造成打扰。
