你知道吗？今年是自行车已经200岁的诞辰！
在街头摆满“赤橙红绿青蓝紫”的共享单车，原来也可以说是为自行车庆生了。
然而，这种既老又新的出行方式也遭遇了适应城市环境的挑战。过往的十年是小汽车疯狂增长的十年，城市道路都是以汽车优先为标准建设的，自行车禁行道路众多，停车的空间也有被蚕食的迹象，无法应付大量共享单车。
上周六（5月6日），摩拜单车华东区总经理姚呈武作客上图，以《摩拜，骑行改变城市未来》为题，为我们讲述了共享单车一年来对城市的影响和进一步的计划。周到君撷取了部分内容，以飨读者。
■姚呈武 摄影：王洪侦
▌ 出行的四个时代
1991年的北京街头，自行车是非常多的。用一个数字来说明，那时自行车的出行分担率接近60%到70%。自行车出行的分担率是什么意思呢？就是说大家在出去的时候，可能坐地铁、坐公交、开车、用自行车，而用自行车的人在所有人中的比例，原来是10个人中有7个人会选择自行车。
■ 车流 来源：海洛创意
而到了2015年，北京的马路上全是小汽车。在加入摩拜前的十几年内，我没有骑过一次自行车。在复旦做演讲的时候，我问大家在使用共享单车前是不是很久没骑自行车了，有30-40%的人举手。这还是在校园，很多学生都是在校园里骑车，等到毕业就很少骑车了。上海2015年的数据是：100人中有8人骑车出行，更多人骑*电动自行车，然后是小汽车，最多的是地铁和公交。*
过往十年是中国小型车发展的黄金期。从个人层面来说，GDP高速增长，全家买一辆车不再困难，很多家庭都有第一辆甚至第二辆车；从国家层面来说，汽车行业是国家制造的支柱产业，包含的制造、销售、维护行业都得到了连续的发展。
我观察到这个情况：中国的出行经历了4个时代。19世纪末，自行车刚刚进入中国，大家都觉得自行车好先进，叫它洋马，和火车一样；1950-1970年代，自行车、手表、缝纫机和收音机统称“三转一响”，这是财富的象征，和今天的汽车一样；接下来是90年代，几乎每个家庭都有一辆自行车；到2000年之后，进入了汽车城市，我们看到大多数一线二线三线城市的家庭都有了一辆车，自行车相应进入了衰败的阶段。
▌ 重新开始骑车
家用小汽车数量的增多，给城市带来了巨大的压力。十几年前在上海工作的时候，周末路上没有什么车，但是现在的周末，哪怕只有早上七八点，路上的车也已经很多了。
上海的规划是希望让公共交通发挥更大的作用。因为上海无法负担不断发展汽车，汽车也会造成对环境的污染。我们用什么方法控制汽车？我们限号，我们限制外地牌照的车辆。可是就个人而言，为什么别人开车我骑车？除了自行车爱好者买几千块的车，其他人不觉得骑自行车是一件时尚的事。
但是在摩拜单车出来之后，我们希望摩拜单车改变了这个城市，我们希望摩拜单车大家重新接触自行车，让自行车回到城市。
我今天就是从东湖路骑车过来的，花了差不多13分钟。如果打车，时间可能差不多甚至更多。如果乘地铁，要花差不多20分钟。自行车就像城市交通里人的毛细血管，帮助你快速到达一个地方。
你们现在有没有这种习惯，出门像看滴滴一样，先看看有没有摩拜单车？在过去一年里，出行方式已经发生了巨大的变化，我们已经养成共享单车+地铁或公交的习惯。
摩拜单车在过往的一年内发展非常快。
自去年4月22日我们发布第一代摩拜单车，摩拜单车总行程25亿公里，减少了54万吨的PM2.5排放量；
小汽车的碳排放量减少了17万，45亿克的PM2.5，相当于多种了2000万课树；
节省了4.6亿升的汽油，可以为北京所有小汽车加满；一辆单车1个平方，一辆小汽车10个平方，节省的空间是60万平方米；
上海的自行车分担率最起码上升了3-4个百分点，5公里以内的小汽车出行率大福下降。
去年初投放在上海街头的一辆摩拜单车，如今它已连续运营超过一年、为1975位用户服务，累计骑行次数达2021次、骑行总里程将近4850公里，保持0故障。
▌ 为什么是现在？
很多人说“摩拜单车，你们现在好火啊”。其实有很多的机缘巧合就在里面。
其一，整个市场的需求。在过往几年里，上海建设了十几条地铁，面临着从地铁站到家，从地铁站到办公的地方的“最后一公里”挑战。如果还有十几分钟的路程，我们或是选择班车，或是黑摩的。
而共享单车的出现，使53%的摩的消失了，传统的自行车销售的店铺也受到了影响。你现在去松江的九亭、泗泾，闵行的七宝、锦江乐园，杨浦，黑摩的看不到了，原来让交警、公安、城管很头痛的黑摩的消失了，它不是被自有的行业消失的，它是被外来的行业消失的。创业者也是这样，很多时候竞争不是来自于同行业的竞争者，而是一个新的行业把你整个行业给颠覆掉了。
举个例子，其实我们最早用的是柯达的胶片相机，然后是佳能的数码相机，但现在大多数人是用手机进行拍摄。整个行业的一个颠覆有时真的不是来自于你的行业。
其二，国家政策的支持和发展。我们都听说过这些词“节能环保，低碳出行，绿色出行，绿色交通”，但是大家对具体用怎样的方式没有概念。当共享单车出现后，我们才说“哦，这真是一个很好的方式”。
所以说，大家可以发现政府对共享单车的态度和对网约车的态度是不同的。原来在优步的时候，被交委叫过去是批评教育，现在在摩拜，被叫过去是讨论如何解决“最后一公里”的问题，这是不一样的。
最后一点，是移动互联网的出现和人们观念的改变。在过往的两三年中，智能手机已经渗透到所有人的生活中，人人都用苹果华为小米，都会下载并使用App；优步和滴滴大战，帮助大家学会使用交通出行App——只要注册一个账号，呼叫一辆车，车会到你的身边；移动支付则有支付宝和微信。因此，当摩拜来到上海街头，大家接受得是很快的，教育成本非常低。
▌ 关于未来
在实践中也会遇到一些具体的问题。
第一个对共享单车的破坏和损坏，我们内部估算了一下，损坏率其实很低。
第二个是停放的问题。我们和交委和各区的职能部门进行研讨，过往十年我们都将资源向汽车倾斜，没有把自行车纳入规划中。比如说9号线漕河泾地铁站，出行的街道非常狭窄，只有二三十个自行车停车位。在共享单车迅速发展后就遇到了停放的问题。但刚开始有小汽车的时候，我们不也说哪里可以停车吗？那么多白线和停车场都是后来建起来的。我们正在尝试在宜山路造“上墙式”或“两层式”的车架，这在日本很常见。
■日本的停车塔 /网络
希望摩拜单车像城市的自来水一样，在你生活的每一处，让骑行改变城市，让城市更加美好。
编辑 | 沙沙
