推进48V系统普及？特斯拉公开低压连接器标准设计，邀请供应链加入

电子发烧友网 · 公众号 · 汽车科技自媒体 · 2024-12-07 00:00

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电子发烧友网报道（文/梁浩斌）最近，特斯拉公布了低压连接器标准（LVCS）的设计，宣称将目前行业内200多种不同的连接器接口，精简使用6种标准接口，通过这6种接口满足90%以上的车载电器的供电和信号传输需求，以此来降低生产的故障率和成本。

同时，特斯拉表示邀请所有设备供应商和汽车制造商加入这个标准，共同推动对电动汽车电气系统的整合和简化。

那么汽车连接器行业现状如何？汽车连接器真的像充电接口一样有统一标准的需求吗？

面向48V系统，LVCS已在Cybertruck上应用

汽车的智能化趋势下，更多不同的电子零部件进入到汽车中，而这些零部件通过线束进行连接，连接器是用于在汽车电气系统中，为不同零部件之间建立可靠电连接的部件。

在汽车应用中，连接器一般可以分为低压连接器、高压连接器、高频高速连接器等，其中高压连接器一般被应用到电动汽车的三电系统中，包括电池包、PDU高压配电盒、OBC、空调压缩机、交直流充电接口等，能够承载高达1000V的电压等级。

而根据特斯拉的描述，LVCS主要是面向低压应用，包含了低压连接器、高频高速连接器的类型。另外还重点提到，LVCS标准连接器满足汽车低压系统中，48V工作电压下安全运行所需触点之间的间距要求。

从目前主流汽车低压系统中使用的12V提升至48V，一个最明显的好处就是能够降低线束重量，因为在用电设备功率不变的情况下，提高系统电压，就能降低供电所需的电流，从而可以使用更细的导线，降低线束重量和成本。

与此同时，48V低压系统还能满足更多大功率用电设备的供电，比如电控主动悬架、线控转向等，帮助汽车实现更高程度的电气化和智能化。

特斯拉在Cybertruck上首次应用了48V低压系统，尽管后来根据一些拆解报告显示，实际上Cybertruck上使用的48V系统中，还有不小一部分电器是需要通过DC-DC降压至12V使用的。这主要是由于当前供应链上，针对汽车48V系统的电器部件很多还未有大规模量产，这导致定制的成本过高，以至于包括连接器、各种电器部件等都还需要等待供应链的成熟。

尽管48V低压系统确实是汽车行业中普遍认可的未来趋势，且在机器人、工业以及传统的混合动力汽车中，都已经使用了48V系统，但传统车企目前看来在整车48V系统上的推进意愿并不强。

比如蔚来的旗舰车型ET9上，使用了线控转向、全主动悬架等先进技术，且这些技术对供电需求都十分高，但由于考虑到供应链的成熟程度以及成本问题，ET9就采取了一种巧妙的方法，使用双路12V电源，配合双DC-DC实现主动悬架的大功率用电需求，同时车上其他用电设备也能够沿用12V的电压。

因此特斯拉表示，LVCS是基于Cybertruck上使用的48V电气架构基础上进行扩展的，即LVCS是适合于整车低压48V架构的连接器，这也是在很大程度上希望通过连接器的标准来推动48V低压架构在电动汽车上的普及。

目前特斯拉也在GitHub上公开了LVCS的图纸。从图纸中可以看到，LVCS连接器标准中，每个连接器都采用单线密封和独立的二次锁止机构，以符合汽车场景中的可靠性要求。以及触点间距相比目前的12V连接器也更大，符合安全标准。同时为了方便组装和识别，LVCS使用工业标准浅蓝色进行颜色编码。

总体来看，LVCS将多种连接器的类型进行了精简和融合，简化了在装配和BOM的复杂性，能够降低制造的成本。

汽车连接器市场现状

根据Bishop&Associates的数据，2022年全球连接器市场规模达到841亿美元，当然这里是包括各种应用的连接器，比如电信、物联网、计算机等应用。而在细分市场中，汽车仅次于通信市场，是连接器市场的第二大应用领域，占比为21.9%。

德勤的报告显示，一辆车通常需要200个连接，而新车上的电气连接器和类型数量只会越来越多。来自线束中国的数据显示，国内某合资品牌汽车中，共有连接器265套，其中有11种规格的连接器，供应厂家超过10家。当然这还是传统燃油车的数据，目前的电动汽车只会更多。

如果从连接器标准来看，确实目前汽车连接器的标准数量繁多，除了一些国际和国内标准之外，一些大车企也有自己的标准。比如ISO 8092、SAE标准USCAR-2、QC／T-1067-2017等，而包括大众、通用、上汽、吉利等国内外车企，又各自有自己的连接器标准，所以汽车连接器领域确实是比较复杂。

特斯拉在近几年推进标准方面，最成功的莫过于NACS北美充电标准。包括通用汽车、福特、Rivian、沃尔沃、极星、大众、本田、现代、起亚、Lucid、Stellantis 等车企都陆续宣布会在美国销售的车型中使用NACS充电标准。

不过NACS的成功，除了本身设计较为先进，小巧轻便，一个充电枪融合直流和交流充电之外，更关键的是充电基建的布局。

过去北美地区的CCS1标准赢下日系车企主导的CHAdeMO标准成为北美企业的主流之后，其他车企的电动汽车并没有太大的市场，反而是特斯拉迅速布局基建，抢占电动汽车市场份额，导致目前的状况是，大部分企业使用CCS1标准，但特斯拉的NACS标准充电桩数量、车辆保有量、用户数量却是最多的。

这也是NACS能够统一北美的核心原因。

而汽车连接器的标准上，由于不直接面对消费者，所以LVCS面临的状况与NACS大有不同。根据过往各家车企的技术发展路径不同，而导致的接口标准多样，在12V过渡到48V系统的过程中，由于车企各自的供应链有所不同，可能依然会延续过去各自为政的状况。

小结

总体来说，特斯拉推LVCS连接器标准的目的，主要是希望推动48V低压系统的发展，希望有更多供应链厂商加入，共同推动普及并降低成本。不过另一方面，目前很多汽车零部件供应商，比如莫仕、TE、amphenol等头部厂商，都已经推出了面向48V系统的连接器，而相对于充电接口来说，连接器对消费者的体验不会带来太大差异。所以特斯拉想要推动LVCS连接器标准普及，或许要更多地与供应链配合，先带动供应链降本后才能吸引更多车企使用。

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