瑞虎7何时成为奇瑞的“擎天柱”？

瑞虎7是奇瑞汽车正向研发体系T1X平台的首款产品，也是承上启下的一款重要产品。自2016年9月20日上市以来，至今已满一年。在今年上半年的SPORT版加入阵营后，现在又迎来了携38项技术升级的2018款瑞虎7。对于这样一款重磅产品，奇瑞显然寄予了厚望。

征战市场一年下来，瑞虎7反响不错，有成绩，但也有不足。1~10月，瑞虎7的累计销量超过了5万辆，在众多自主品牌SUV中，只能算是一个中等的成绩。有业内人士指出，“按理说，撑起奇瑞的不应该是艾瑞泽5而是瑞虎7。”所以，对于2018款瑞虎7来说，未来的使命重大。

对于2018款瑞虎7的操控表现，奇瑞方面下了颇大功夫来调校。11月25日，记者在南京试驾了这款2018款瑞虎7，对于其产品性能有两个直观的感受。

一个是其动力，全新1.5T+DCT动力组合还真不是盖的，实现37.1%热效率的发动机动力性能显著提升，在高速上，更显得充沛有力。根据奇瑞的测试，2018款瑞虎7百公里加速10.2秒，100-0km/h制动距离39.70m；同时瑞虎7还匹配了与路虎极光同级的悬架，离地间隙210mm，涉水深度达到了0.6M；加上百公里油耗仅为6.3L，在同级产品中，还是非常有竞争力的。

不过，也来谈谈不足之处。在高速上，速度达到120公里左右，NVH方面还需要做进一步的提升，同行的陈老师说，闭目养神时就觉得窗外“呼呼”的风声有点大了。另外，过弯时，感觉身体还是有点“甩”，这个也需要“攻城狮”再来调较一下。

第二个是它的全新一代Cloudrive3.0智云互联行车系统。这也是奇瑞重新开发的作为重要卖点的智能人机交互系统。我们对它进行了各种“挑逗”，“小虎，你好！”反应速度还是很快的，大部分功能它能很快完成任务，对于没有设置的功能，也能“一板一眼”地说要查询，稍嫌繁琐的是每次需要“小虎，你好”重新启动，而且语音的智能辨识率还需要提升。

有一点值得商榷之处在于，因为强调H.D. S运动车身造型的水流线条感，瑞虎7车身侧面的极速破浪式跃动腰线稍显繁复。从生产角度来说，多一道线条，成本要高出不少，对生产工艺提出了更高的要求。这对于9.79~15.09万元的瑞虎7来说，还是需要考虑的吧？

作为10~15万元级别的SUV，2018款瑞虎7在各方面有了长足的进步。细节方面，还需要更进一步的加强。比如，瑞虎7轴距2670mm的后排腿部空间充裕，这点非常不错。而后备箱感觉略微小了一点。再比如，后备箱的按钮，是不是能够再大点？这都是需要为消费者考虑的人性化细节等等。

目前瑞虎7在奇瑞SUV矩阵体系中，属于瑞虎系列的“领军”产品，因为传说中的旗舰瑞虎9不知道什么时候能够现身。作为一款紧凑级SUV，2018款瑞虎7在10~15万元级市场区间的竞争力，就变得尤为重要。

而2017年的紧凑级SUV市场，正在从超高速发展的时期，进入细分市场竞争无微不至的成熟时期。细分的结果，就是各个价格区间基本没有空隙，10~15万元的市场产品也是摩肩接踵。2018款瑞虎7要面对的，是更多的对手。

不过，从目前的销量看来，瑞虎7要更加粗壮才行。因为，奇瑞至今还没有一款能称得上“爆款”的SUV。在SUV大法的天下，奇瑞方面却由站上“万辆俱乐部”的艾瑞泽5承担了原本应该由瑞虎系列承担的冲量重任。

从“二线自主品牌三强”的争夺格局来看，广汽传祺和上汽乘用车都有作为销量主力的SUV，像GS4和RX5，月销量都在2.5万辆以上。而奇瑞目前还没有一款销量能上2万辆的SUV。其实，这就是对2018款瑞虎7的要求了，也就是说，如何将之打造成为真正的“爆款”。奇瑞太需要一款爆款SUV了。

38项技术升级也好，37.1%的发动机也好，都不是重点所在。如何打造爆款，并不是纯粹的技术问题，还涉及到消费者需求的满足，需要进行更科学的市场分析和定位。像荣威RX5、传祺GS4、吉利博越等等这些爆款，对于奇瑞尤为有借鉴意义。