宁德时代掌舵者曾毓群，再次重金出手欧洲。
12月10日，宁德时代公告称，与欧洲车企Stellantis合资建设一座位于西班牙的电池工厂，双方各持股50%，总投资预计40.38亿欧元，约合人民币300亿元。
“Stellantis在当地长达数十年的运营经验，将确保项目取得重大成功。”曾毓群表态称。
这将是曾在欧洲的第三座电池工厂。此外，他刚刚完成新一届董事会换届。
“曾毓群两个核心动作说明，其带领团队开拓更广阔的版图，有了关键进展。”一名电池行业人士评价道。
遭遇行业价格战的复杂局面，身家2000亿的电池之王，正加速出海，前往更广阔的天地。
扎根欧洲
宁德时代与Stellantis合资建厂，已酝酿超过一年。
2023年11月，曾毓群就牵头与Stellantis签署了一份谅解备忘录，探讨成立一家合资企业。
据最新公告，宁德时代通过子公司CATL卢森堡，与Stellantis子公司STLA西班牙、STLA法国，共同出资成立公司。其中，宁德时代出资12.11欧元，持股50%。
此次合作，各取所需。
Stellantis总部位于荷兰阿姆斯特丹，拥有标致、雪铁龙、Jeep、阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂等汽车品牌，去年共卖出617万辆车（不含旗下合资公司），净营收合人民币约14460亿。
对于电动化转型，Stellantis内部曾出现巨大分歧，中国电动车品牌在欧洲热销，这家大型车企集团开始扭转策略。
去年，Stellantis提出，要在2.5万欧元（约18万元人民币）价格带确立竞争优势，推出多款低价电动汽车，而磷酸铁锂电池的使用是实现这一目标的关键。
曾毓群愿意与之联姻，自然也看中其潜能。
宁德时代将提供欧洲本地的磷酸铁锂电池电芯和模组，这种电池在成本上更具优势，与Stellantis的转型策略匹配。
于曾毓群而言，双方合资的西班牙电池工厂，是继落子德国、匈牙利之后的第三家欧洲工厂。
据财报，其德国工厂已于2023年1月启动，投资约18亿欧元，规划产能为14GWh；匈牙利工厂总投资约73.4亿欧元，规划产能100GWh，已完成部分厂房封顶及设备调试。
加上西班牙工厂的12.11亿欧元，单单三个项目，曾毓群在欧洲已砸下103.5亿欧元，约合人民币800亿元。
考验不断
市场竞争日益激烈，动力电池的供需关系不断变化，曾毓群一直在努力守擂。
1-9月，宁德时代总营收为2590.45亿元，同比下降12.09%。
受到碳酸锂价格下调的影响，曾毓群向成本和技术开刀，推出高性能的神行和麒麟电池，提高附加值，保持盈利增长的势头。
宣布合资工厂的同日，他还签发特别分红方案，大方派息45个亿。
然而，经营隐忧显现。
1-9月，宁王计提资产减值损失66.5亿元，去年则约为28亿元，损失大幅增加。
此外，曾毓群的产能利用率不高，上半年仅为65.33％困；存货也有所增加，至9月末为552亿，环比上升14.9%。
于是，曾毓群积极开拓客户。
近几年，他与海外车企合作，确保订单的稳定性，且随着供货放量，经营风险得以分散。
上半年，公司已与宝马、戴姆勒、大众、福特、现代、本田、Volvo等海外车企深化合作。
曾毓群也密集带队调研欧洲市场，与车企客户密切交流。据说，除了动力电池，有可能在欧洲开辟电池回收业务。
目前，动力电池行业终端需求强劲，隆众资讯的研报显示，进入10月，动力电池市场开始出现“抢装潮”，部分头部企业满产运行。
曾毓群掌舵的宁德时代，已重回万亿市值。12月11日，收盘报267.1元，较三个月前涨超四成。
亲自挂帅
国内市场的增长趋近饱和，“宁王”早就看向海外。
今年5月，曾毓群发出总裁办1号文件，指出海外份额仍有巨大的增长空间，并披露了业务架构。
他亲自负责出海业务，四位联席总裁谭立斌、黄思应、冯春艳和曾嵘，分别负责海外销售、海外基建、海外基地运营和海外采购，直接向曾毓群汇报。
曾毓群
据统计，宁德时代在海外已建成及筹备、在建的工厂有8个，分布在欧洲、印尼、美国等地。
为了规避风险，曾毓群还在技术授权模式（LRS）下，与多家国际车企合作。
宁德时代全套输出知识产权，建设电池产线、搭建供应链，在不占股份的情况下，收取专利授权费和服务费。
比如，2023年宁德时代与福特汽车合作，福特在美国密歇根州建设一座电池工厂，并拥有其所有权，宁德时代则提供筹建和运营服务，同时就电池专利技术进行授权。
来源：福特
有数据显示，今年1-11月，宁德时代以31.8%的市占率，稳居全球动力电池装机市场第一，同比增长了180%。
相比之下，国外车企更愿意为好电池支付溢价。
1-6月，公司来自海外市场的收入超505亿元，在总营收的占比超过30%。境外业务毛利率为29.65%，同比提升超8%。
“谁到海外，谁就是公司的英雄，走出去，到海外去。”曾毓群坚定出海之路。
图片来源：宁德时代，除标注外
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