奥迪对“一个销售公司”最新表态：有些产品不放在销售公司里 | 汽车商业评论

“519协议”刚过去一周，26日，奥迪中国在京召集媒体，总经理魏永新（Joachim Wedler）连续做了多轮小范围采访，主动向外界释放信息。

而这轮信息中最让《汽车商业评论》意外的是：519协议中的最大成果，被各界认为是重大进展的“一个销售公司、一个销售网络”可能意义没有外界想象的那么大，因为魏永新今天明确表示：并不是所有产品都放在这个销售公司里运营。

▲5月26日，奥迪中国在京召集媒体，总经理魏永新主动向外界释放信息。

《汽车商业评论》在23日报道《经销商不争了但难题并未解决，上汽奥迪项目谁是真正的赢家》中曾分析，奥迪、一汽、上汽三方成立合资销售公司难度非常巨大，因为如果理性而言，奥迪利润对一汽集团至关重要，把一汽奥迪的利润放到三方成立的合资销售公司中分享，对一汽来说绝难做到。

今天采访一开始，魏永新首先主动介绍了奥迪与一汽集团签订的未来增长计划，其中一点是——“我们计划成立一个新公司，开展两方面业务：移动出行和数字化服务。”

5月25日，上汽集团董事长陈虹在上汽集团2016年度股东大会上示，“和奥迪的合作不会以传统的方式进行，将会以创新的理念，建立一个崭新的智能出行和数字化营销、服务的平台，会充分利用好奥迪现有的线下资源，满足用户不断提升的各方面需求，争取实现各方共赢。”

▲5月25日，上汽集团董事长陈虹在上汽集团2016年度股东大会上对上汽奥迪项目做说明。

奥迪要分别与一汽、上汽再成立移动出行公司？如果只是提供出行服务并不稀奇，这是目前几乎所有汽车厂商都在做的事情，《汽车商业评论》关心的是这两个新合资公司还会有什么业务。

追问之下，魏永新冒出一句“我相信，部分产品未来通过新的销售公司运营。”——难道不应该是所有产品都通过新的销售公司运营吗？这是大家之前默认的状况。

再次追问，魏永新回答后的翻译原话是：

“我们需要跟合作伙伴一起研究产品，产品怎么来布局，哪些产品划归到哪块去管理运营是比较合理的或者说是最好的。我们相信有一些或者说有很多产品是可以利用这一个销售公司去运营的，其他产品由合资公司以什么样一个架构、什么样一个方式运行，现在还没有结论，只有初步的计划和想法，需要把产品梳理清楚了才会有结论，等我们半年时间，会有清晰的架构。”

也就是说，未来无论是一汽-大众奥迪还是上汽奥迪的产品，有一部分不通过这个三方组成的销售公司运营而走其他渠道。

从“有一些或者说有很多”的表述很难看出这两个渠道的分配比例，也不好判断，那另外的渠道是不是魏永新和陈虹所说的奥迪分别与一汽、上汽合资成立的出行服务公司。

▲5月19日，奥迪股份公司、一汽集团及一汽-大众与奥迪经销商联合会就奥迪品牌未来在中国的发展共同签署了协议。

今天采访中的重要信息还有：

“三方的合资销售公司还没有开始谈，下一步会跟合作伙伴去谈，谈的过程中会有时间表出来。”

“到目前为止我们跟上汽开展的沟通也好、会谈也好，都是双方一起去研究去评估双方合作的可能性，现在合资合同还没有签下来，未来还要跟上汽集团谈合资合同的细节，我们相信最后能跟上汽集团达成共识。我们目前的计划是在今年年底之前跟上汽集团把合资合同谈完。”

“上汽奥迪会生产全新的车型。大家可以发挥想象空间，哪些产品在长春已经有了，（奥迪车型名称中）哪些数字还没被占上的，这就是全新的产品，比如说A7，都有未来在上汽奥迪生产的机会。”

“奥迪中国要参考、参照大众中国的功能，我们也会协调两个合资公司。”