这款十几万的哈弗比途昂还大，真的值得买吗？

根据长城公司的 4 月汽车产销快报中的数据显示，今年长城汽车在 4 月的销量共计 73171 辆，这个成绩相比去年同期下滑了 8.08% 。单独把 4 月销量拎出来讲也是事出有因的，这是长城公司历时 31 个月以来首次出现的下滑。

从表中我们不难发现，一向被誉为销量神车的哈弗 H6 在 4 月共计销售 36367 辆，同比去年下滑 17.25% 。而 1-4 月累计销量下滑最明显的，就要数哈弗 H1 了，累计同比下滑 68.90% ，另外 H5 、 H8 、 H9 或多或少出现下滑现象。

在我们唏嘘哈弗车系是否要走下坡路的时候， H7 以单月同比增长 175.19% 以及本年累计同比增长 1377.60% 出现在我们眼前。这种销量的暴增曾经在神车 H6 上似曾相识，难道 H7 会成为继 H6 以后又一后起的新秀？下面请跟随教授一起了解 H7 这个车系。

其实在去年 4 月上市的时候，只有 5 座版本的 H7 教授是不看好的。毕竟用到 16 万的价格完全可以选择三菱欧蓝德等合资七座的 SUV ，而 H7 尽管空间更大但只有 5 座未免让人提不起精神。

果不其然，刚刚上市的 H7 每月仅有三四千辆，虽说自主品牌车能有这成绩已经不错了，但这明显不能满足长城的胃口，于是乎它们推出了更大更长的“蓝标版 H7L ”。

其实加入 7 座之后的 H7L 从当时的车型定位来看是完全没问题的，上市之初当月销量破万也足矣说明自主品牌 7 座 SUV 的路子没错。但蓝标版的 H7L 面临最大的问题却是“生不逢时”。

因为几乎在同一期间，传祺同样推出了定位于中型 7 座 SUV 的 GS8 ，更高的颜值以及更出色的宣传，让 GS8 一下销量超过了蓝标版的 H7L 。

再加上近两年合资品牌的步步紧逼，诸如柯迪亚克、探界者等合资中型 SUV 也进入了 16-20 万这个价格区间， H7L 的日子就更不好过了。

面对如此众多的竞争对手，本身就不能靠脸吃饭的 H7 自然要另谋出路。这时途昂和途观 L 之间的产品布局，无疑给到了长城一些灵感。既然中型 SUV 市场不能抢得先手，那为何不把触角伸向中大型 SUV?

于是在 2017 年初它们申报了哈弗 H7L 红标版车型，在原加长过的蓝标 H7L 上再增加 10mm ，使得第三排不再成为鸡肋。并在尺寸上远超汉兰达和 GS8 ，与更高级的途昂形成对标车型，填补了目前 18-22 万这个区级的中大型七座 SUV 市场空缺。