电驱壳体作为 封装结构 ，首要任务是保护电驱系统内部的电机、控制器、减速器等关键部件不受外界 灰尘、湿气、化学物质 等污染，同时防止 机械冲击 和 碰撞损伤 。

当然，除了保护电驱系统，壳体的用处也还有很多。本期笔者从电驱壳体设计的 共性问题 和 关键指标 展开聊聊，顺便看看各家都是如何设计电驱壳体的。

电驱外壳的设计要考虑哪些方面？

这里我们先不看 结构强度 与 耐用性 ，这两方面主要还是依据 材料 来考量， 除了上述结构强度和耐用性方面，笔者对电驱壳体的设计要点 大致分了五个方向 。

◎ 最基本的当属 保护功能 ，上述我们也有简单提到过， 机械防护 是最直观的一方面，防止因碰撞、挤压等外部力量导致内部组件受损。

防尘防水 也是一方面，外壳必须提供足够的防护等级，以防止灰尘、水分和其他污染物进入内部，确保电驱系统的长期稳定运行。

IPXX标准 ，它定义了界面对液体和固体颗粒的保护能力，也就是防尘防水能力。

目前的新能源电驱大多也都是在 IP67前后区间 ，例如IP67里的数字6就表示物体防尘的能力，而7则表示防水能力， 具体防护范围与说明详见下表 。

◎ 在完备的保护功能前提下，通常还设计有 散热结构 ，如 散热 片 、 通风口 、 冷却管道接口 等，帮助内部组件散热，确保电驱系统在高负荷工作时不会因过热而降低性能或缩短寿命。

这方面，具体就要针对热量在电机内部的传递方式来看了，当然最优选的散热方法还是在 定子绕组和转子端环直接进行油冷 。

◎ 除此之外，还有一个不可忽视的点，就是 电磁兼容性 ，电驱外壳需要具备一定的电磁屏蔽功能，防止内部产生的电磁辐射干扰其他电子设备或受外部电磁场影响。

在低于 100 kHz 的频率下， 材料特性决定了屏蔽效能 ，屏蔽效能取决于 等效趋肤深度 ，一般材料厚度应比等效趋肤深度高约 3至4倍 ，会有良好的屏蔽性能。

◎ 安装与维护便利性 也是不可或缺的，目前多数企业采用的都是 模块化设计 ，这样使得外壳结构便于拆装和维护，也可以方便地进行部件更换或检修。

当然，前提是要遵循行业内相关标准，使 壳体尺寸 和 接口标准化 ，利于模块化生产和互换性。

此外，还要设计 合理的安装孔位 和 固定结构 ，以便与车辆悬挂系统、传动系统等部件进行快速、精准的对接和安装。

毕竟是电车， 接线与插接件位置 也要充分考虑进去，电线、电缆的进出走向，设置便于接线、维护的接口，确保信号和电源线路的安全连接。

◎ 最后要考虑的就是 美学与品牌特色 这方面了，外观造型要结合品牌风格和车型特点，设计具有现代感和科技感的外观，同时考虑 人机工程学 ，使其易于搬运和安装。

表面处理也要采用高质量的表面喷涂、 阳极氧化、电镀 等工艺，提高壳体的视觉质感和防腐能力，同时可通过颜色、纹理等元素强化品牌识别度。

从 专利 角度看看各家壳体设计

既然聊到这了，那咱们就看一看各家的电驱壳体都有什么特殊的点？

◎ （公开号：CN220273432U）华 为 的这款专利提出了一种电机设计，其特点是通过 改进电机端盖结构 ，提升冷却油的利用率和冷却效果，以确保电机、动力总成以及电动车辆中的电气连接件得到有效的冷却，从而提高电机的工作效率和稳定性。具体改进如下：

电机端盖集成了 绕组接线孔、电机轴孔 和至少一个 冷却孔 ，使得冷却油能从电机内侧流向外侧，对绕组接线孔中的电气连接件进行有效冷却，并且通过合理布局冷却孔、绕组接线孔和电机轴孔的位置关系，扩大了冷却油的覆盖范围，减小了热阻，提升了冷却效率。

简单来说就是，设计了多个沿电机周向间隔排列的冷却孔，优化了冷却油的流动路径，增加了对电气连接件的冷却面积。

此外，还引入了 导油筋结构 ，用于引导冷却油流动至电机轴孔，确保冷却油能更有效地对电机内部器件进行冷却，并通过合理设计导油筋与其他部件的间距，减小冷却油在传输过程中的损耗。

同时，也提升了电机在动力总成中的整合布局，通过集成式壳体将电机、减速器和电机控制器集合在一起，提高了空间利用率，降低了成本，并且优化了动力总成内部的电气连接和能量传输路径，减小了能量损耗。

这款动力总成中 电机端盖 是特殊设计的，如交流输出接口连通孔、冷却孔、绕组接线孔和电机轴孔的布局，确保了冷却油、电气信号和机械动力的有效传输，同时也使得电机和电机控制器在空间布局上更加紧凑和高效。

它的 电机控制器内部结构 也有布局优化，通过合理配置 电容模组 、 功率模组 和 铜排组件 的位置关系，减小了内部能量传输路径，提升了整体工作效率和安全性。

通过上述改进，该专利可有效的提高电机和动力总成的冷却性能、小型化设计和高功率密度，有助于实现电动车辆的高效、可靠运行。

◎ （公开号：CN220421540U）广汽埃安 的这套电驱壳体，其主要目的在于 防止润滑油通过排气阀排出 ，并增强了安装稳定性，同时保持结构紧凑。该电机壳体由 主壳体 和 副壳体 构成，副壳体位于两个主壳体之间，具体设计如下：