离别后再会面，这款SUV给到不一样的感觉

☺你一定是在很久以前就知道

点击上方蓝字◮就可以加关注了

DX7作为东南汽车首款SUV，无论从产品自身还是市场竞争力都是被寄予厚望的，从销量来看的确已经获得了市场的认可。

其实在新车推出之初我们已经迅速纳入了长测测试中，两个月的时间让我们充分认识到DX7是一台怎样的SUV。之前，我们对东南DX7做过静态评测，发现这辆拥有令人惊艳外观的SUV，其魅力值绝对不亚于当下备受热捧的众多男神。时隔今天再会面，不同的是，眼前的是气量更大动力更足的2.0T版本，也是DX7车型中的旗舰动力。所以本次试驾的重点明显落在这台2.0T+5MT的动力表现，以及整体操驾风格上，看看高颜值的男神，跑起来是否同样有型。

DX7全系有两款动力系统，分别为1.5T和2.0T发动机，根据不同的匹配需求分别搭载5MT、6MT、5AT三款变速箱。而2.0T动力参数：最大功率143kW/5600rpm，最大扭矩265Nm/2400-4800rpm并且只搭载5MT变速箱。单看数据和硬件，DX7已经算是入门级小钢炮的水准，只是放在这样一台SUV身上会产生怎样的化学反应，真要好好试试。

受益于较大基础排量辅助，即使在涡轮增压并没进入到工作的转速，DX7起步时的低扭还是比较轻松带动车身，比起小排量涡轮增压这是优势，加上离合结合点变得合理，油门与离合控制相对容易，这样一来即使在斜坡起步也并不容易熄火，当然作为手动挡的DX7还有上坡辅助功能，进一步降低驾驶者出现起步熄火的囧像。看来，即便是对新手而言，男神也并非遥不可及，亲和得很呢。

在驾驶操作人体工程学方面，DX7油门踏板采用落地式的设置，虽然油门行程较短但也有助于右脚精准控制油门开度。三个踏板的高度、间隙布置合理，脚感相当实在。事实上如果对驾驶操控有更高渴求的，用不着拓海附身，你也会发现这是一台很好练习跟趾动作的手动挡车。挡闸间变换手感少了些生涩感，多一分吸入感。在熟练跟趾动作后，让整个换挡动作以及对车的操控变得行云流水般顺畅，甚至带有些驾驶性能车的味道。

另外最让人欣赏的是档杆高度设置，与中央手枕的高度吻合，驾驶员右手放在手枕上刚好可以自然水平操作换挡动作，呈现出舒坦的驾驶状态。

开动起来，从前方视野观察到宽阔的发动机仓盖还是告诉你这是一辆大的SUV。与短小的档杆相比方向盘是偏大的，3、9点的握持位合理。转动起来尚算轻盈，为了营造灵敏的车头响应，转动方向盘些许角度便给予反馈，想象不到大大的车体有如此积极的反应。

2.0T的动力特性是个性鲜明的，低转下就是一台在正常不过的2.0L自然吸气发动机表现，与小排量涡轮增压早早进入工作的调教思路不同，DX7涡轮需要一定转速下才能唤醒，属于可以接受的范围。

随着油门加深，转速攀升至2500rpm左右涡轮才正式进入发力状态，动力达到第一波高潮，然而油门继续深入，第二波动力高潮如约而至，是这具发动机最强动力表现的开端。偷瞄一下爆发力的转速为3500rpm，一直持续至接近5000rpm才罢休。只要掌握这台2.0T发动机在2500-5000rpm区间的两波“G”点发力高潮特性，将挡位懂得运用好这段转速区间，2.0T的动力将带你进入挡挡有力高潮之境。这样的调校比较更符合日常使用情景，第一波发力多用于市区用车，第二波发力多用于满足高速路行驶时加速需求。

车身尺寸大，自重大、重心高对于行驶的平服性是一大考验，特别是处理坑洼路面，对整个底盘是提出相当高的要求。

DX7的底盘偏向舒适性设定，用上18寸的厚胎其实对悬挂滤震已经帮助不少，在第一道防线已经过滤不少，之后便轮到减震器来处理了。当达到悬挂极限尾段，DX7四轮的支撑力相对头段表现稍强，目的是控制好车身的姿态，总不能为了舒适一味求软对车身侧倾置之不理。

灰姑娘会穿上玻璃鞋奔赴舞会，而DX7的跑鞋是采用万力FLASH系列，尺寸为：235/55R18。按照以往的试驾经验，在胎噪控制、抓地性能、滤震效果上DX7的行驶品质已属上乘。

毫无疑问，这具2.0T的心脏移植至DX7身上，已让其动力达到锦上添花。其次在讲求颜值的今天，DX7凭借东南汽车与宾尼法利纳合作，融合东南原创设计实力让这位男神更具神韵。更重要的是，东南DX7整车的均衡表现，可以说是10万级别的自主SUV阵营中，一个很不错的选择。

 注：新车评网原创文章

转载请在显明位置注明出处，新车评保留追究权利。