媒体声音 | 从一部蓝鸟说起

贾可

《汽车商业评论》总编辑

我至今还记得很多年前的那个场景，中午工厂食堂的大门洞开，工人们潮水般地涌向买菜窗口。而在食堂大门里侧左边，停放着一辆擦洗得油光锃亮的小轿车。当时我刚上高一，中午经常去父亲的单位吃饭，那个单位也是一家汽车厂，生产在八十年代曾风靡一时的牡丹牌中巴，买车的人经常住在厂里的招待所里等着提车。

然而，中巴哪里能够跟轿车相比。食堂门口停的那部轿车是厂长的座驾，它的名字叫蓝鸟。从那时起，在我印象中，蓝鸟就是高档汽车之一。曾经有一次，大概是1988年夏天，我已经考完大学，这部蓝鸟车开到了我们家门口，但当时从没有涌现过将来能够拥有这样一部车的念头。

▲风神时期的蓝鸟汽车海报

很多年过去了，时间来到2000年，街上突然出现了新的蓝鸟汽车。那是风神汽车出的蓝鸟。因为早年的印象，每次蓝鸟出现，我都会多看几眼。在我眼中，它属于当时为数不多的国产高级轿车，品牌形象比广州标致505、上海大众桑塔纳要高一筹。

那时的我刚刚开始着手汽车报道，对风神汽车也不了解，只是知道蓝鸟卖得很好，这家公司很挣钱。毫不知晓未来的我会以汽车为主攻方向，要跟东风日产打很多交道。

正式跟东风日产打交道是在2004年9月，也就是风神汽车成为东风日产乘用车公司的一年后。我以此为背景，跑到十堰待了一段时间，写了一篇关于合资艰难水土不服的报道，引起了轩然大波。当时也是东风日产最艰难的时期，蓝鸟不再好卖，合资后推出的第一款车阳光也不好卖，工厂停工。

我在写那篇报道的时候，根本不知道正是在那段时间里，东风日产痛定思痛，酝酿形成了后来成为合资公司典范的《东风日产行动纲领》。这是一部著名的企业宪法影响深远。即使在现在，一些合资公司的中方领导还在感叹为什么自己的企业目前无法形成这样一部《纲领》。

我自己则从这部《纲领》开始正式理解体会东风日产。从那时起开始认识这家企业的一些领导人，从而更进一步地理解东风日产为何会有如今的成绩，当然也能够明白为什么会有一度的起伏。他们大多是怀抱理想的人，他们大多是富有智慧的人，他们也大多是有血有肉的人，他们希望能够成就一些事情，他们有时候也不免着急，但好在他们比较真实。

▲东风日产616活动现场照片

领导干部的更替也改变不了东风日产人的这种风格。最近在公司14周年的活动上，不期而至的大雨仿佛让他们更有激情。这是一种真性情，一直在公司上下互相感染，最终这种感染力也会传导到他们生产和销售的汽车上去吧。

蓝鸟是一直感染我的车，后来蓝鸟变成了轩逸。说实话，我的心里涌现的是一种伤感，仿佛一个时代过去了。但是，2015年10月上市的全新蓝鸟让我为之一震。它是为中国而诞生的，造型前卫独特，富有个性、年轻和运动感。在我眼中，它重新焕发出高级感，难怪它获得了2016第三届轩辕奖设计奖。

不过，东风日产并没有派人来领取这个奖项。这个由《汽车商业评论》和奥地利EFS联合打造的国际级奖项，在我看来是全世界独一无二而且最具学术价值和公正性的汽车评奖，它的辉煌未来可以看得见。我也很快释然了，因为当真正的辉煌只有少数人看见的时候，你说辉煌也没有用，必须脚踏实地继续前行，集聚爆发的实力。这是东风日产给我的另外一种人生教诲。

东风日产这些年不就是一直在凝聚实力吗？它有了中国合资汽车企业少有的最靠谱的研发中心，它也孵化出了一个可以单飞的启辰品牌，更重要的是它有了真正的体系竞争力，正因如此，它可以喊出未来五年争夺合资品牌销量前三名的目标。

可以说，从全新蓝鸟开始，东风日产焕发出一种崭新的、年轻的激情，这是难能可贵的蝉蜕。任何一个个体，任何一间公司，每隔一个历史阶段，都需要这样的一次蝉蜕。没有真正的蝉蜕，再坚固的东西都会烟消云散。陪伴我度过少年时代曾经不可一世的牡丹客车已经烟消云散，而经过蝉蜕的东风日产，未来正如日中天。

（文章原载于东风日产《人·车·生活》6月刊）