2025
年开春，上汽做的第一件事就是：给新品牌“尚界”腾出更多空间。
此前上汽集团将旗下五大核心单位，包括乘用车事业部（荣威、名爵、飞凡品牌）、国际业务模块、研发总院、零束科技及海外出行，整合为大乘用车板块。
这番调整，被外界视为给华为的技术合作扫清组织壁垒。
2月21日，智选车模式的合作敲定，有超过40名华为工程师团队进驻上汽研发体系。据《豹变》了解，
尚界的第一款车型是在飞凡RC7的平台基础上进行开发，
尚界首款车型是一款纯电SUV，有两个续航版本。
目前，
尚界首款车型将引入华为ADS SE（乾崑智驾基本版）的智驾方案，
包括搭载华为智能座舱、高阶智驾及三电系统解决方案，尚界不仅是双方联合开发的首个量产车型，也是上汽从“全栈自研”转向开放生态技术路线的转折点。
早在3年前，上汽集团时任董事长陈虹抛出“灵魂论”，称很难接受由单一一家供应商为上汽提供整体的解决方案。如今，在智驾竞争激烈的环境里，“灵魂论”让位于现实，上汽与华为最终选择了智选车模式进行深度合作。
此次尚界不仅全程由华为主导，其车型设计、智驾方案、官方定价、门店销售等，均由华为负责。可以说，在这次
合作中上汽更多承担了组装生产的角色。
对于眼下的上汽来说，面临销量持续收缩、营收能力下滑等问题，与华为合作试图找到突破口，而华为也需要一款低价车型冲出来走量。上汽集团未来与华为如何合作，能否借此打个翻身仗？
飞凡变尚界
今年开年，
比亚迪宣布全系车型标配高阶智驾，将高速领航、代客泊车等功能覆盖至
7
万级车型，
“
加配不加价
”直接改变了市场对智驾的预期，迫使其他车企跟进。
上汽也被迫快速做出调整。
全民智驾时代，跟不上高阶智驾的步伐意味着有可能被用户抛弃。上汽集团过往在新能源转型上不够坚决果断，智能化进程缓慢，尤其是自研团队的智驾研发落后于市场竞争，亟需关键跃升。
上汽集团的智驾研发主要分布在三个部门，上汽研发总院智驾中心、上汽飞凡智驾部门和上汽AI Lab。
上汽研发总院智驾中心负责低阶智驾功能的开发，如自动泊车、自适应巡航等，由于上汽旗下的低端价位品牌存在需求，其低阶智驾团队大多数被保留。
上汽飞凡智驾部门主要负责高阶智驾功能的开发，但因现阶段其智驾水平仍保持在中阶智驾阶段，在市场中缺乏竞争力，此轮调整成为重灾区，除了
已经整合进上汽研发总院的少部分人员留下对接华为
，被裁撤的人员大概在200-300人左右。
未来，
飞凡汽车将不再作为一个独立的品牌运营，而飞凡汽车的开发平台和生产线，将为“尚界”这一品牌提供支持。
上汽AI Lab则专注于L4级别的无人驾驶技术的研究和应用，目前L4级别的无人驾驶技术是未来的竞争高地，这一团队暂时并未有太大的人员调整。
这次调整，可以说是上汽为了合理解决智驾能力与支出的一种降本方式，也是上汽在为新品牌“尚界”全面开路。
据《豹变》了解，目前尚界首款车型将引入华为ADS SE（乾崑智驾基本版）的智驾方案，包括搭载华为智能座舱、高阶智驾及三电系统解决方案。
鸿蒙智行最低价车型
从
2
月
21
日宣布合作，到第四季度量产上市，中间仅有八九个月的时间设计、研发、生产、测试，可以说，华为和上汽的决策非常果断，双方都想借助对方提高在中端价格市场的竞争力。
据知情人士透露，目前
尚界的价格区间在17万-25万元价格区间，后续随着市场的内卷加剧，价格可能会进一步下探，但是堆料不会少
。尚界也将成为鸿蒙智行体系中价格最亲民的一款。
同时，这也是华为进一步将智能驾驶技术下沉至20万元以下市场，旨在填补鸿蒙智行在这一价格带的市场空白，并通过高性价比车型冲击销量。
