特斯拉放出憋了几年的大招，没想到没伤着对手，先伤着自己了。
FSD入华当天，特斯拉股价暴跌超8.3%，市值蒸发超6000亿元。
这一次，外来和尚怎样才能念好中国市场这本经？
只是不论借助什么外力，也需要特斯拉自己配合，协调、融入、升级。
FSD入华只是刚开始，接下来才是重点。
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金错刀车评
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特斯拉放出憋了几年的大招，没想到没伤着对手，先伤着自己了。
说的正是最近入华的特斯拉FSD。
FSD的全称是“Full Self-Driving”，翻译成中文就是“完全自动驾驶能力”。但特斯拉很有自知之明，在特斯拉中国官网将其改名为“FSD智能辅助驾驶功能”。
马斯克之前在财报电话会上坦承，FSD入华面临着多重难题，比如中国复杂的公交车专用道。
目前看来，马斯克还是太乐观了。
汽车博主陈震，一次测试之后，喜提7个违章，可能要重考科目一了。
懂车帝的测试更狠，发生了34次违章，一本驾照都不够扣的。
不仅分不清公交车道能不能走，遇上北京胡同里骑电动车的大爷大妈，以及不常规的红绿灯等极具中国特色的情况，FSD的智力直线下降。
原以为是搅动中国智驾市场的鲶鱼，到头来却先给交警大队上了强度。
FSD入华当天，特斯拉股价暴跌超8.3%，市值蒸发超6000亿元。
这一次，外来和尚怎样才能念好中国市场这本经？
被马斯克视为特斯拉“灵魂”的FSD，在入华前可谓万众期待。
它是基于纯视觉方案的高级自动驾驶辅助功能包，依靠摄像头捕捉画面，再借助 AI 进行判断，实现诸如车道保持、自动泊车、交叉路口辅助驾驶等功能。
此前在美国推广时，FSD颇受当地车主好评，馋得中国特斯拉车主望眼欲穿。
当FSD入华的消息传出之后，立即涌出多个相关热搜，比如有人连续开了四个多小时直播，有人将FSD版车型租金炒到两万多。
然而，很快人们发现这只是个“残血版FSD”。
其中原因，马斯克解释过：一边是在华训练数据无法出境，另一边美国又不允许FSD在华训练。
这就导致，特斯拉全球累计的200亿公里训练数据中，中国复杂场景占比不足 3%。
为了强化FSD的能力，马斯克透露，特斯拉会在互联网上找一些中国道路的视频，然后拿去给FSD先训练着。
结果不出所料：看视频练习，总是不如实地走上一遭。
经过测试，FSD在部分场景下的确表现很强，比如应对加塞、紧急刹停、行人横穿等场景控制优秀，面对高架桥下大曲率掉头、无标线窄路会车、有红绿灯的环岛等复杂场景也很流畅。
可是中国的交通环境，路况的复杂程度，和欧美大有不同，所以FSD出现水土不服的情况不在少数。
比如其对于行人的处理很谨慎，基本就是看到人直接停下。
在进小区识别到旁边的保安大爷时，一动也不敢动。
在胡同这样的窄路中，由于各类交通参与者较多，FSD被骑电动车的大爷大妈一挤就不知所措。
如果这还可以说是礼让行人，那么实实在在的违章就真的让车主头大了。
由于规则的本土化适配不良，FSD经常驶入非机动车道。陈震在测试时，就出现了驶入非机动车道的违章。
此外，它会识别最传统的单一信号灯，但遇上地面信号灯等其他类型的红绿灯，可能会视若无睹，连闯红灯。而有时，看到灯杆上挂的红灯笼，它又会错误地识别为红灯。
除了闯红灯外，特斯拉FSD还存在频繁压实线变道的问题。根据一特斯拉车主测试视频显示，FSD在变道中，甚至出现十分钟实线变道四次的情况。
还有博主称，目前特斯拉FSD不能识别公交车道，总是喜欢走公交车道。
看完FSD的一系列神操作，网友锐评：我给FSD打88分，还有12分在交警那儿。
特斯拉FSD，从猎人变猎物
2019年1月7日，特斯拉上海超级工厂在上海正式奠基。
一年之后，国产Model 3正式对外交付。
彼时的特斯拉被视为一条鲶鱼，搅动中国新能源汽车市场，推动优胜劣汰。
特斯拉FSD在入华前，也被认为是另一条鲶鱼，剑指新能源汽车的下半场：智能化。
然而按照部分网友的调侃，现在的情况却成了这样。
入华前：
一落地吊打国内！
入华后：
它还只是个孩子啊！
目前为止，FSD不仅没能碾压国内同行，甚至还有从猎人转为猎物的风险。
第一，性价比是先天硬伤。
虽然是“残血版FSD”，但其在中国市场的售价，却比海外市场还高。
FSD的海外售价为8000美元，而在中国，用户需支付6.4万元购买FSD套件，若已购买售价3.2万元的增强版自动辅助驾驶功能套件，则需在此基础上额外支付3.2万元即可升级。
6.4万元的价格，高于任何国内厂商的方案。
相比之下，理想汽车智驾免费开放，华为ADS高阶包月费已降至199元。
更狠的是比亚迪，将智驾下放到7万元级车型，扯出了“智驾平权”的大旗。还有五菱，甚至打算进一步下探到5万元级别。
对于智驾，消费者的心态是：“我可以不用，你不能没有。”“你可以收费，但不能太贵。”麦肯锡2024年报告显示，中国消费者对智驾功能的付费意愿集中于1万元以下区间。
毫无疑问，智驾已经是必需品，但准确来说，目前它只是“准”必需品。
所以何小鹏甚至认为，高阶智驾要想在全球推广落地，必须做到“软件免费”。
第二，体验感可能是致命伤。
第一波车主和博主测试完FSD之后，一些网友得出这样的结论：花6万4给自己吊销驾照；花6万4帮马斯克打工收集数据……
有人将这结果归咎于“残血版FSD”。但“满血版FSD”难道就有一战之力吗？
陈震此前在海外就测试过“满血版FSD”，也遇到了左转时逆行、辅助泊车时压线甚至撞护栏等问题。完事后，他直言，如果以这样的表现来中国的话，FSD大概率得天天上热搜。
换句话说，即便入华的是“满血版FSD”，也不一定能打得过中国同行。
特别是华为ADS 2.0智驾系统，凭借激光雷达融合方案与本土化数据优势，俨然成了特斯拉FSD的最大劲敌。余承东还多次公开喊话：“即便不带激光雷达的华为智驾，性能也优于特斯拉FSD。”
其他有实力的中国车企，一边也早已实现常见的辅助驾驶功能，另一边得益于对中国场景的熟悉，在某些方面的智驾水平还要优于特斯拉FSD。
实践出真知。这也是为什么，人们对特斯拉渐渐祛魅。
根据J.D.Power最新调研显示，中国消费者对本土品牌自动
驾驶系统的信任度已从2023年的51%上升至68%，首次超越特斯拉。
中国市场，是特斯拉的必争之地。
去年，特斯拉的全球销量出现了罕见下滑，同比下降1.1%。中国可谓是其唯一亮点：同比增长8.8%。
而且，中国市场在特斯拉全球市场中的占比已经高达37%，超过美国本土的35%。
然而与此同时，国内对手给特斯拉造成了越来越大的压力。
Model 3销量被SU7反超，销冠失守；2024年第四季度，比亚迪纯电车销量超越特斯拉，电车王座也被迫让位。智驾方面，国内高端玩家已经盯上了L3，性价比玩家则是要开启“全民智驾”。
这样的环境下，特斯拉FSD，不论是“残血”还是“满血”，是骡子是马都必须尽快拿出来溜溜了。
否则等时过境迁，曾经的杀招将沦为“炒冷饭”。
只是从目前的网上反馈来看，FSD在中国的表现还有不小的提升空间，以至于有人吐槽：本来以为FSD落地是跟华为扳手腕，结果你跟我说跟交警扳手腕。
说实话，FSD在中国遭遇“水土不服”，可谓在“意料之中”。
一方面，国内交通规则和环境与国外不同。比如马斯克承认目前还解决不了的“公交车道”难题，由于中国公交车道的动态限行，有时允许私家车通行，有时又不允许，这就要求算法具备实时动态决策能力，特斯拉FSD仅靠网上视频训练恐怕是不够的。
对此，网友的评价是：就像一个在国外学中文的人，学得很精通，回到国内，在大部分时候都能很好应对，但在一些入乡随俗、十分本地化的场景里，很可能会露出马脚。
另一方面，华为、小鹏等本土玩家采用“激光雷达+视觉融合”方案，而特斯拉是纯视觉方案，在一些极端场景里更可能存在感知盲区。之前在北美，特斯拉就曾在浓雾天气下出事故，车辆没识别出横向行驶的火车，还好司机反应快才避免悲剧。
余承东也曾说过：“不用激光雷达的FSD，在中国注定是瘸腿巨人。”
由于政策原因，目前FSD想要在中国市场和国内高手掰手腕，很可能需要外力了。
比如接入车路云网络，车路云一体化，让车辆、道路和云端实现数据互通、协同工作，从而实现更智能、更安全的驾驶。
只是不论借助什么外力，也需要特斯拉自己配合，协调、融入、升级。
FSD入华只是刚开始，接下来才是重点。
稳扎稳打，说不定冷饭也可以被炒热。
