天舟一号发射圆满成功 ！全媒体记录难忘瞬间

解放军报文昌4月20日电  记者王通化、邹维荣报道：4月20日19时41分，搭载天舟一号货运飞船的长征七号遥二运载火箭，在我国文昌航天发射场点火发射，约596秒后，飞船与火箭成功分离，进入预定轨道，发射取得圆满成功。

发射现场。记者 宋明亮  摄

这是天舟货运飞船和长征七号运载火箭组成的空间站货物运输系统的首次飞行试验。飞船入轨后，将按预定程序与在轨运行的天宫二号先后进行自动交会对接、自主快速交会对接等3次交会对接，3次推进剂在轨补加，以及空间应用和航天技术等领域的多项实（试）验。期间，天舟一号与天宫二号组合体在轨飞行约2个月，天舟一号独立飞行约3个月。完成既定任务后，天舟一号将受控离轨，陨落至预定安全海域；天宫二号留轨继续开展拓展试验和应用。

发射现场。记者 宋明亮  摄

目前，天宫二号运行在距地面393公里的近圆对接轨道，设备工作正常，运行状态良好，满足交会对接任务要求。

长征七号遥二运载火箭与之前执行首飞任务的长征七号遥一运载火箭技术状态基本一致，为满足发射货运飞船要求，进行了部分技术状态更改，进一步提高了安全性与可靠性。这是长征系列运载火箭的第247次飞行。

“清明断雪，谷雨断霜”。今日，谷雨。寒潮天气基本结束，正是万物生长的最佳时节。

在这春天的尾巴，我的祖国，又干了一件大事！今天，我，“太空快递员”天舟一号，在我国首个滨海发射场——文昌航天发射场携物出发，为客户“天宫二号”运送快递。二妮，别着急，你的快递即将送达！

携物起航，追梦天宫之地！

中国航天事业创立已61周年！

从女娲补天到嫦娥奔月，中华民族的飞天梦想，从来都没有断过，而这个梦，瑰丽而绵长……

2007年，嫦娥一号成功发射升空，圆满完成各项使命后，于2009年按预定计划受控撞月。

2010年，嫦娥二号成功发射，超额完成各项既定任务，于2011年离开拉郎日点L2点后，向深空进发，意在对深空通信系统进行测试。

2013年，嫦娥三号成功登陆月球雨海西北部，控制月球车“月兔”在月球上的运动。

……

在去年中秋月圆之夜，“天宫二号”乘坐中国长征二号FT2火箭抵达了她的新家——距地球393公里的太空。自此，二妮也成为我国首个真正意义上的太空实验室。

从那以后，月亮姐姐就有了新的伴侣。中国航天，让月亮姐姐不再蓝瘦、香菇！

今天，我们有了中国首个太空“快递员”。

大家都叫我“小胖墩儿”——重达13吨，迄今为止我国送入太空最重的载荷，其中，超过6吨的重量来自于我此次运送的货物。

携物起航，逐梦天宫。中华民族的探月之路，步履更加铿锵！

而我，甘为民族逐梦天宫的“快递员”。

太空加油，为中国航天加油！

这次航行，我不光要为“二妞”送货，还将进行推进剂在轨补加试验——妥妥滴“快递小哥”+“太空加油站”！

据了解，目前世界上只有俄罗斯完全掌握空间站推进剂补加技术，美国、欧空局和日本只是开展了原理验证试验，尚未建成实用性系统。

看来，这次我的国跑到了前面。

去年6月，长征七号火箭在海南文昌首次发射，其搭载的众多载荷中就包括国防科技大学研制的一颗“天源一号”卫星。“大源”，集成了我国首个卫星在轨加注试验系统。

发射成功后的塔架。记者 宋明亮  摄

如今，我将在太空与二妮交会对接，并开展推进剂在轨补加关键技术验证。试验成功后，我国将成为世界上第二个掌握空间推进剂补加核心技术的国家。

历经61载，中华民族的探月之梦，与现实的距离，再一次被缩小。

快递、加油，我期待我成功地执行第一次任务。

这将是中国乃至世界航天史上又一新的里程碑。

太空加油，中国航天加油，中华民族加油！

（郭达）

即将发射的我国首艘货运飞船天舟一号，将对天宫二号空间实验室实施推进剂在轨补加，突破和掌握推进剂补加等关键技术。

　　天舟一号货运飞船系统总体副主任设计师雷剑宇说，天舟一号货运飞船“太空加油”采用的是无增压气体损耗的气体回用法。这种方法系统设计难度较大，但是气体资源利用率高。

　　与日常生活中的加油不同，“太空加油”不仅要加注燃料，还需要加注供燃料燃烧的氧化剂。燃烧剂和氧化剂两者不能“见面”，否则会发生爆炸。它们的加注是由两套系统独立组成的，加注时序也不同。

　　“太空加油”须在天舟一号和天宫二号对接锁紧，补加装置和管路气密性好的前提下进行。第一步，天宫二号的压气机将手风琴状的膜盒贮箱中的气体压回气瓶，使天宫二号的燃料储箱的压力低于天舟一号；第二步，推进剂在压力差的作用下，自动从天舟一号贮箱流入天宫二号贮箱，当两侧压力一致时，加注工作完成；第三步，进行管路吹除，确保天舟一号和天宫二号分离时，残留在管路中的推进剂不会在空间扩散，污染对接器件和航天器。
　　

雷剑宇说，“太空加油”过程复杂，分为29个步骤，每步都需要精细控制，整个补加过程要持续几天。

　　雷剑宇介绍，在轨推进剂补加技术是继天地往返、交会对接、航天员中长期驻留技术后，中国载人航天工程的又一项关键技术。目前国际上掌握了在轨推进剂补加技术的只有俄罗斯和美国等少数国家，其中，实现在轨加注应用的只有俄罗斯。

国外有统计数据显示，要将1公斤重的东西送入太空，大约要花费几十万美元。

这个数据虽说听起来不够精确，却真实反映出航天事业离不开强大的经济支撑作后盾。

换句话说，普通人如果想通过天舟飞船向空间站快递货物，仍然是不太现实的。

天舟系列飞船“只运货、不送人”，运送航天员是神舟系列飞船的任务。

虽然天舟系列飞船个头更大、空间更多，但其舱段构型和舱内布局都是专门为输送物资设计的，更强调的是“大肚能容”，而不是神舟飞船的安全舒适，并不能用来运送人员。

不过可以肯定的是，飞天的“行李”交由天舟来运，神舟飞船就能更加全神贯注地运送航天员了。

天舟系列飞船能够运送物资的最大重量超过6吨。

如果从货物尺寸上来说，这次发射中采用的全封闭飞船，单件货物最大尺寸就会受到交会对接通道的限制。

如果将来采用全开放飞船，运输二三十米长的大型舱外货物是没有任何难度的，再加上有些货物运输时可以折叠，最大尺寸到底能有多大，就看工程技术人员的想象力了。