如何把一位双眼肿胀、腰酸背痛、四肢乏力的福田白领，送回远在30公里之外的家？
正确的方式，绝不是丢给他一把车钥匙
，让他面对粤B组成的滚滚车龙，在“起步-刹车-再起步-又刹车”的漫长间隙中煎熬1-2个小时。
当他终于把车停近自家小区的地下车库后，这位受生活所困的家庭支柱，又需要在车里发呆多久，才能平复长时间驾驶带来的肉体疲惫和精神紧张？
这位辛苦的福田白领，应当拒绝那把车钥匙，钻进福田高铁站的某个入口，经过深圳北站，搭乘高峰期5-7分钟一班的通勤高铁，在迅速找到座位后小憩20分钟。
“坪山站到了。”
他下车到家。那些住在龙华、坂田或者布吉的同事们，双手仍然握着方向盘，距离皇岗北环立交还有一个路口。
同理，第二天早晨，这位搭高铁上班的福田白领，比同事们晚起一个小时却同样准时打卡。
他再也不想碰车钥匙了。
一座城市的尺度，永远
受限于
其通勤交通形式。
在以步行为主要交通形式的时代，大都市的半径（通常是人在一小时内能达到的距离）是4公里；19世纪的伦敦已经拥有公共马车，城市半径是8公里。
在我们这个时代，
地铁和城市快速路正在塑造城市的半径，
使其达到25公里左右，甚至改变城市各区域间的鄙视链。
时速80公里/小时的地铁，搭起了当下大城市的主体框架，这套系统的每一次延伸，都会带来城市居民的一次迁徙。而越修越远的城市快速路，让车辆从红绿灯的束缚中解脱出来，也让普通人发现：
除了拥挤的高密度城区，他们还有别的选择。
25公里，基本也是两种交通形式的辐射极限。体量庞大如北京，南北六环间的距离也不过50公里左右，恰好符合半径25公里的理论距离。
但是，从来没有任何一种可以运用于城市内部的交通工具，能够达到时速300公里/小时。
高铁的出现，彻底改变了过去数千年里缓慢增长的城市半径理论。
在日本，大半条东海道新干线上的城市，都变成了东京的一部分。
在中国，乘坐京津城际铁路，往返于北京和天津两地每日通勤族也日益增多。
更理想的情况是，
当一座城市拥有多座高铁站时，原本受限于距离而不得不独立发展的卫星城或者副中心，只要围绕高铁站发展，就立即变得与主城区无缝衔接了。
高铁对城市尺度的剧烈改变实在过大，我们还需要一段时间来适应，调整城市中心与“高铁新城”之间的心理距离。
在我们这个时代，两地间距离的单位是分钟，而不是公里。
时速900公里的喷气式客机，可以让你花两小时左右从深圳抵达上海。如果恰逢长假，在宝安机场与你挥手再见的那位住在盐田的朋友，可能仍然堵在惠深沿海高速的某个隧道中。他的家与机场间有50公里的距离，其实只够空姐念完一遍乘机安全广播。
越来越拥堵的城市，让我们对两个红绿灯外的目的地充满渴望；越来越便捷的现代交通，却让我们对千里之遥的国际都市失去耐心。
身为大城市中产居民，我们似乎已经达成了共识：
私家车提供了舒适、私密的通勤环境，大大拓展了自己的生活半径，为此还普遍产生了一种针对公共交通的隐隐排斥——地铁嘈杂拥挤气味难闻，公交车缓慢颠簸时间不可控。
然而，现在深圳有超过300万名车主。当共识被放大300万倍，就制造了一个显而易见的后果：高峰期时，大家共同堵在路上，享受私家车带来的美好假象。这时，舒适、私密的私家车，事实上只是舒适、私密的道路牢笼。
其实，深圳的公共交通早已不止是公交车和地铁的简单二重奏。
如果有需要，还有高铁这一高规格的出行选择，每公里造价数亿元，更高速更便捷。从数十公里外的城市副中心，直插福田CBD的地下枢纽。
在深圳只有坪山
居民，才可以
享受高峰期5-7分钟一班、直接往返于福田站的高铁通勤服务。
在坪山高铁站近旁，总建面达百万平米的恒大城，正在成为坪山高铁新城的一部分。
当14、16号线双地铁通车后，除了坐高铁通勤的巨大福利，这里的居民亦可通过地铁14号，获得另一种半小时直达福田中心的通勤体验。而同在此处的16号线，则会在20分钟内把居民送往大运中心。正在修建的南坪三期全线通车之后，从坪山中心区到市中心车程只需40分钟时间。
恒大城所在的坪山区，已经被确立为粤港澳大湾区国际科技创新中心的重要一环，今年4月，《深圳国家高新区扩区方案》公布，坪山与南山，一道成为深圳高新区的“两核”。
凭借坪山在大湾区中的中心位置，坪山还在与周边的香港、惠州、河源等地合作，在更大范围内拓展创新腹地。
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坪山图书馆
在深圳东进战略中，“龙岗-坪山”也是中心之一，区内产业正在快速升级，教育、医疗、商业等配套不断完善。最新“网红”坪山图书馆和坪山美术馆已在3月开馆，“中国领先 世界一流”的深圳自然博物馆正在建设中。
据悉，恒大城已取得预售，目前正火热认筹，认筹前500名开盘享受95折，预计近期开盘。此次推售6-7栋，户型面积为76-156㎡2-5房，备案均价38000元/㎡，折后34000元/㎡起带品牌雅装。
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