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若是谈到地域攻击，恐怕人们最先想到的是河南，河南作为中华文明的发源地，中国的粮仓，因为种种原因，被全国各省份人民误解。
“河南井盖”、“新疆切糕”、“福建诈骗”等等还有无数的地域黑，不同程度的存在于我们的生活当中，要说省内地域黑，恐怕在全国范围内，最具有代表性的莫过于江苏。苏南苏北的精神矛盾、网络口水战经久不衰。
那么，同处于国内金字塔尖的江苏省内，一江之隔的苏南苏北到底为何如此不一心？
苏南苏北和苏中
早在元代以前，江苏一带苏南苏北大数时间均分而治之，直至清朝，更为神奇的现象出现了，江苏省南北虽然并作一省，但却出现了两个省会，苏州府和江宁府。
或许是由于桥梁工业尚未起步，江河的阻隔对区域的天然划分，解放后的江苏也就是1949年，江苏被划为苏北行署区以及苏南行署区。也就是江苏第一次被官方划为苏南苏北。这基本是苏南苏北之争最早的来源。
再后来，随着经济的变化，苏南苏北的经济差异逐步拉大，南北之争渐渐从有了苗头变为愈演愈烈，处于长江以北扬州、泰州、南通如同不承认亚洲的俄罗斯，不愿意承认苏北的称呼，逐步的演变出了苏中这一名词。
同时，在近年的江苏省各类媒体中，也多次出现全省被划为苏南（南京、苏州、无锡、常州、镇江）、苏中（南通、扬州、泰州）、苏北（徐州、淮安、盐城、连云港、宿迁）三个版块。换句话说，苏南没变，苏北中出现了“叛徒”，他们另起炉灶，多出了苏中。
三苏经济如何排列？
常喜欢看各种GDP排行版的网友大多数都比较熟悉，江苏省在国内各省份直辖市中GDP总量排行第二，紧追广东省。其中苏州更是位列非省会城市第二，略次于深圳。除此之外，无锡南京同样排行靠前，均为国内的经济重镇。
全省所有城市均在排行版中前百名，如果按照苏北苏中苏南归类来看：
苏北城市排名分别为徐州第24名、宿迁第84名、连云港第78名、淮安第58名、盐城第32名。
苏中城市排名分别为扬州第35名、泰州第40名、南通第18名。
苏南城市排名分别为南京第11名、镇江第43名、苏锡常分别为第7名、13名、27名。
呈现在地图上如下▼
从图上很明显看出，以长江为间隔，长江以南整体经济相对更发达，而沿江的江北岸，经济略好，但远不如江南岸。
我们再看NASA灯光图，同样是整个沿江特别是江南一代灯光度远高于江苏省北部。但苏南苏北天生就差这么大么？
显然不是。
漕运总督时代与高铁时代
在我国建国之前，国内从封建统治逐步战乱，转向党派统治阶段，无暇发展经济工业。直至街坊、建国后，国内的路桥工业才大力发展。在此之前，由于陆路交通的不发达。数百年来，航运都是交通发展中最为重要的一环，也在那个年代为经济发展做出了巨大贡献。
纵观中国历史，京杭大运河在数百年来持续为沿江的城市经济贡献红利，特别是元明清直至现在，首都一直定在北京。曾经改道开封洛阳的京杭大运河，最终改线山东江苏直达浙江。
漕运总督府一次，即便不是历史迷的读者也多有耳闻，这个市场出现在电视剧中的明清单位，刚好是位于苏北的淮安市淮安区，也就是当初的淮安府所在地（非现阶段淮安主城区）。南粮北调、北盐南运，“市不以夜息”，的繁盛局面正是当时苏北繁华富饶的真实写照。
再说个绝大多数人忽略的东西——酒。
在江苏，有四大知名酒品牌，并称三沟一河，分别为汤沟、高沟、双沟、洋河。
双沟洋河大家都熟悉，汤沟的知名度在国内也尚可，高沟改名今世缘后在央视也频频冠名，同样拥有不错的知名度，而这四个品牌共同的一点则是同在苏北。
当然，同样作为国内最重要水路的长江，也在数千年来持续发挥着交通航运大动脉的作用。到了上个世纪，随着津浦铁路铁路通车，漕运总督的废除，京杭大运河逐步失去了光环，而长江的货运仍旧处于一派繁忙的景象，苏南苏北逐步来开差距。
再后来，铁路时代来临，连接京沪的铁路抵达徐州后，取道安徽到达南京才向东折向上海，江苏省内的城市仅仅覆盖了苏南几座城市，更是拉大了苏南苏北的差距。
再再后来，上海的迅速发展带动了苏锡常南通整个上海外围城市的迅速发展，南京因其省会地位没有被甩下。真正确定了苏南苏北如此大的差异。
高铁时代的来临似乎也并没有照顾苏北，京沪线依旧沿原有铁路走向取道安徽抵达南京后东拐。
时至今日，苏北除徐州以外，没有其他城市拥有任何一条修通了的高铁线路。
苏北的徐宿淮、连淮扬镇、徐连、宁启、沪通五条线路均处于规划或在建状态，部分线路设计时速甚至只有250km/小时。而徐宿淮与淮扬镇均修通后，京沪线到底给这条支线分出多少趟班次，我们也无法预测。
南北语言饮食差异
前文中，我们提到过淮安这个城市，这座地处苏北正中心的“知名”城市其实早期并不叫淮安，而是从最初的清江浦、清江市、淮阴市，再后来把下辖的县级市正宗的淮安市之名“夺”了过来，改名淮安市。虽然现在的淮安市并不如曾经漕运总督衙门的老淮安市出名，但现在的淮安市区其实还是非常让人值得琢磨的。
在淮安市的市区有这么一座水上建筑物，名为我南北地理分界线。
这条河的南北是我国南方北方的物理分界线，以北以旱田小麦为主，以南以稻子水田为主。
在南北地理分界线向南几公里的市中心的京杭大运河旧址上，正是南船北马舍舟登陆处。
这两处地方笔者茶余饭后去过不少次，对于这个城市的饮食也十分熟悉，有的人早起吃蒸米饭，有的人早起吃包子油条，而他们互相都不会觉得稀奇和不习惯。
这座城市的饮食和文化恰恰是南北交融，聚合交叉。既有南方的口感，又有北方的菜单。但到了苏南，则是典型的南方饮食，虽略夹杂面食，但也更多以南方的精致做法为主。
同样，在语言文化方面差异比饮食来的更是明显，还以淮安为例。淮扬（淮安扬州）一代在方言方面算是最为普遍，与南京、镇江同属江淮官话。
而苏锡常一代则讲的是吴语，隶属于吴越文化，与浙江一带相通，而徐州、宿迁一带则又是一种语言——中原官话，与河南的豫东一代口音相似。
也就是说，整个江苏被三个大的语言派系分割，互相听不懂。
而安徽不少地区也属于江淮官话，这也就是为何苏北、安徽的几个城市更加认同南京省会，而吴语片区的苏锡常百姓不认同南京省会的原因之一。
30年河东30年河西
语言的障碍，也进一步的阻碍了文化的交融，逐渐拉大的贫富的差异，使得两个阵营的网络、精神对峙渐渐崛起，内斗一次也逐步逐步的被人提起，被人过分解读。
这场内斗闹剧，其实本质上不过是迅速富裕后造成的急速膨胀引起的自我抬高，这是大多数人正常的心理，我们不好去批判，但其实苏北真的穷么？
放眼全国来看，苏北倒数的城市经济放在其他较富的省份仍然排名靠前，更不用说经济薄弱的省份。在全国范围内，苏北的经济仍然可以说较为发达，不过是略差于苏南地区现有的经济。
但30年河东30年河西，我们无法预知数年苏北是否会有反超的契机，但历史上来看，苏北苏南经济地位的交替，实实在在的发生了，也在发生着。
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本期留言值班编辑：米粒
