3200平米的展台只展出23辆“沧浪青”配色的魏牌蓝山智驾版，长城汽车在寸土寸金的广州国际汽车展览会秀了一把智能化肌肉。
这是一次堪称大胆且出彩的营销策略。未来汽车Daily得知，广州车展标准展台租赁费用约2000多元/平米，仅租赁费用，长城便斥资640余万元。而叠加展台搭建等费用，保守估计长城此番费用接近千万。
长城为何大手笔布置展台，却只展示一款车型？
长城汽车副总裁刘艳钊告诉未来汽车Daily，在被称为收官之战的广州车展，长城此番做法的核心目标是为了全面提升长城汽车在智能赛道上的品牌形象和市场认知。
“3200平米的展台，展出20多台全新蓝山，就是为了让更多消费者更加全面地感受到长城汽车智驾、智舱的实力。”刘艳钊说。
将目光聚焦在产品端，作为长城汽车智能化的核心载体，魏牌蓝山在智驾、智能座舱端，都展现出第一梯队的实力：智驾方面，长城汽车副总裁刘艳钊在现场表示长城全场景NOA成功全国开城，实现了从城市到乡村、从主干道到小胡同的全覆盖。
智能座舱方面，魏牌蓝山还在语音交互、空间模式和娱乐等方面做了升级。2024年9月份安兔兔车机版性能排行榜中，魏牌蓝山以122.3万的分数排行第一。比排行第二，且同样搭载骁龙8295芯片的极氪007高出10万余分。
以结果为导向，长城汽车真真切切地做到了传统车企“智能化第一”。智能化的加成也终于让蓝山成功逆袭，近两个月，蓝山智驾版的月均交付量超过6000台，并且用户正面评价高达92%，强势与理想L8掰起了手腕。
智能化是竞争下半场的主旋律，各家都在集中资源抢占头部生态位。长城能从激烈的技术内卷中脱颖而出并不容易，但谈及当下的成绩，长城汽车魏品牌执行副总经理谭健讲得颇为轻松。
“（长城）对智驾技术的理解相对简单：有天赋，再加上自己的努力，就没有考不好成绩的学员。”
据悉，长城汽车是国内最早一批开始自动驾驶技术研发的车企。2009年，多数车企还没有智能驾驶概念。从那时起，长城汽车开始专注ADAS等技术研发，并于底特律设置自动驾驶研发中心。
颇为厚重的技术储备以及持续且高强度的研发策略，让长城得意在智能化竞争的关键节点实现技术爆发。
值得一提的是，价格战的涡流席卷了置身事内的大多车企，疲于应对的车企们只得节衣缩食为自己储备过冬粮草。能在寒冬下还大手笔宣传蓝山智驾，这也是长城汽车未被价格战侵蚀的另一佐证。
官方资料显示，长城汽车2024年前三季度净利润为104.3亿元，创历史新高。作为衡量真正盈利能力的扣非净利润，前三季度长城汽车达到83.7亿元，同比大涨120%。
今年上半年，上市主流车企净利润超过50亿元的只有四家，扣非净利润超过50亿元的只有2家——长城汽车均榜上有名。
不过长城仍警惕着市场竞争水面下难以警惕到的暗礁，刘艳钊认为，竞争激烈的局面在可预见的未来仍将持续，特别是在某些价位区间和特定品类中。
而长城能做的，就是强化技术和产品根基，并提供优质的客户服务保障。“这三者共同构成了长城汽车稳步增长的亮点。”刘艳钊说。
广州车展媒体日当天，未来汽车Daily等媒体采访了长城汽车副总裁刘艳钊和长城汽车魏品牌执行副总经理谭健，以下为问答实录（有删改）：
Q：广州车展是今年的收官之战，各家都在车展亮技术、秀产品，但长城汽车只在展台摆放了魏牌蓝山一款车，且均是“沧浪青”色，这背后有什么考量？
刘艳钊：广州车展确实是今年的收官之战，从某些维度上来说，（广州车展）应该是一家企业、一个品牌的核心能量展示。
长城汽车今年有两大主线——越野和智能化。而在智能化维度，相对来说，长城给大家的印象会更偏重于传统主机厂。所以，今年我们一直在加大力度进行智能化转型，包含魏建军直播首秀城市NOA智驾、发布Coffee OS 3智慧空间等等。今年在广州车展这场“收官之战”，核心目标也是为了全面提升长城汽车在智能赛道上的品牌形象和市场认知。
3200平米的展台，展出20多台全新蓝山，就是为了让更多消费者更加全面地感受到长城汽车智驾、智舱的实力，证明我们一旦认真起来，是真的能够玩转智能化技术。
Q：关于长城汽车智能化的领先，有何技术或产品上的体现？
刘艳钊：在智驾技术方面，长城汽车全场景NOA已经实现了“全国开城” ，全国范围内所有路况，不论大城小城，主城区干道还是乡村小路，甚至没有画线的不规则路况，用户都能放心使用。从这个维度上来说，长城汽车真正把无图的全场景NOA智驾技术做到了行业第一梯队的水平。
在智舱上，我们对座舱内的五块屏幕和HUD进行了系统升级，增加了粤语和四川话方言支持，提升了交互体验。HUD功能也得到了扩展，除了传统的驾驶辅助信息和地图显示，现在还包括歌词显示，甚至在P挡时HUD可以观看电影，这体现了我们座舱系统在架构、算力和数据交互方面的综合能力。
Q：长城汽车如何为全新蓝山树立智驾标签？
刘艳钊：首先，打上“智驾”烙印是一个长期而艰巨的任务。全新蓝山近两个月月均交付量超过6000台，保持着稳健态势。而且就全新蓝山的用户口碑而言，虽然不敢说100%都是正面评价（92%），但正向反馈的比例是前所未有的高。
并且，全新蓝山所搭载的Coffee OS 3车机系统和Coffee Pilot Ultra智能辅助驾驶系统，在目前30万级别的产品中，我认为没有任何短板。但是，智驾技术的心智认知并不是一蹴而就的，仅仅通过销售，或者举办技术发布会，并不能立即获得大家的信任。
这需要一定的时间，要求我们要在不同的行业、体验和活动中，从各个维度去体现我们的技术实力。
Q：今年很多车企都把“城市NOA”作为核心标签，比如哪吒、领跑，价格已经下探到15万元级，长城是否有对应动作，是否逐步向价位更低的车型普及？
刘艳钊：我们的智驾系统名为Coffee Pilot Ultra。既然提到了“Ultra”，那么必然存在“Pro”版本。未来我们考虑到产品、价位以及市场定位上的差异，进行不同的硬件配置和体验分级。
Q：全新蓝山城市NOA全国开城其实非常考验技术底蕴和用户信任度，长城汽车为什么能这么快实现全国都能开？
谭健：自8月21日全新蓝山上市，不到三个月的时间，我们已经实现了全国范围内的覆盖。在这个过程中，我们招募了2000名种子用户参与智驾测试。我们在全国几十个城市中，每个城市都组织了几十人的测试队伍，这些测试是由厂家直接进行的，而不是完全依赖用户自行测试。
作为智驾领域的后来者，我们必须展现出后来者的态度，拿出超越前人的产品。如果做不到比别人更优秀，那么我们的产品只会被视为跟随者。因此，无论是在时间上还是在开城覆盖范围上，我们都必须快速行动，覆盖更广的区域。
在智驾技术方面，我们强调算力架构和算法是基础。在整个架构体系和端到端的逻辑设计上，我们比目前国内所有的端到端模型更进一步。我们的出发点就比别人更好，就像特别优秀的学生一定有天赋一样，而这种天赋来源于架构。
因此，智驾技术的理解相对简单：有天赋，再加上自己的努力，就没有考不好成绩的学员。
Q：目前长城汽车智能化成果都率先搭载到魏牌，长城与华为的合作成果也会如此吗？
谭健：长城汽车与华为的合作是企业层面的战略联盟，旨在通过技术共享和资源整合，推动双方的共同发展。在我们与华为的所有合作中，长城汽车始终是主控方。这意味着我们在合作中保持主导地位，确保合作方向和成果符合长城汽车的战略目标和市场需求。合作的成果和利益将在长城汽车的不同车型中得到体现，而不仅仅局限于某一品牌。
Q：越来越多20万以下的产品都在搭载激光雷达，你如何看待这件事？
谭健：即使是10万元的车型也可以装备激光雷达。这本质上还是回归到车型定位和品牌定位的问题。一些品牌可能以低于竞争对手一半或70%的价格销售，但销量并未达到预期，这可能是由于品牌问题或自身技术能力上的差距。
智驾不仅仅是硬件匹配的问题，更重要的是算力是否足够、体验能否优化、算法是否先进、架构是否合理。我们可以回顾两年前装有激光雷达的车型的智驾水平，以及这两年来的变化。有些车企虽然在两年前就装备了激光雷达，但智驾水平并没有大幅度提升，核心问题可能在于智驾的底层架构和算法逻辑。最初的设计路线可能不够激进或不适用于当前的需求。
因此，在智驾这条路上，最初的逻辑设计比硬件搭载更为关键。
Q：长城汽车未来在战略上会有哪些调整？
刘艳钊：在全球范围内，今年我们也在进行品牌梳理，推出了“ONE GWM”战略，即长城在全球范围内统一品牌形象，只有一个长城。无论在哪个目标市场，长城汽车都能在一定程度上代表中国的文化底蕴。许多国外目标市场的用户认为，中国的第一品牌是长城，然后才是其他品牌。
因此，在这一维度上，我们拥有非常自豪的中国文化底蕴，并将“ONE GWM”战略提升到了全新的高度。
Q：除了智能化这一显著标签之外，还有哪些方面是长城保持稳步增长的亮点？
刘艳钊：长城汽车在发布三季报后，有两个突出的指标值得关注：一是在自主品牌中的盈利能力，二是品牌高端化战略的成效。
长城汽车从2022年的单车均价12.9万，到2024年9月的16.7万，单车均价的提升证明了20万以上，甚至30万以上的产品销量正在稳步增长。这不仅符合智能化和高端化的发展路线，也与国家品牌价值提升战略紧密相连，实现了战略落地。
当前许多品牌陷入“内卷”，核心原因是缺乏有竞争力的技术和产品，陷入了“同质化、低价”的竞争。
长城汽车在技术储备方面，一直坚持过度研发和过度投入的策略。以Hi4技术为例，它能够在需要增程时进行增程，需要直驱时直驱，甚至在急加速时电机和发动机可以互联协同工作。这种真正的技术实力给用户带来了优良的用户体验。有技术才有好产品，技术和产品是根基，良好的用户体验是关键，优质的客户服务是保障。这三者共同构成了长城汽车稳步增长的亮点。
Q：长城汽车对明年车市如何判断？
刘艳钊：关于明年的车市竞争，我认为并不是非常乐观。今年大家都在谈论“内卷”，预计这种竞争激烈的局面在可预见的未来仍将持续，特别是在某些价位区间和特定品类中。
Q：能否透露长城明年业绩增长的主要方向？
刘艳钊：长城汽车今年在智能化和越野领域稳步推进，包括我们的皮卡品类，一直保持稳定发展。在为2025年的竞争做准备时，我们一直在寻求主流产品的突破口，并致力于实现这一目标。
Q：出海方面，长城汽车未来是否有可能集中优势，仅以“长城”这一品牌在海外市场进行推广？
刘艳钊：在海外市场，不同品牌在不同区域的发展结果各异。我曾看到一份研究报告，提到在印度，斯柯达曾是一个高端品牌形象，受到贵族和明星的青睐。但大众进入印度市场后，却将斯柯达定位为比大众更低端的品牌，从而降低了斯柯达的品牌形象。
至于长城汽车是否会在全球范围内统一品牌形象，我们还在制定明年的海外战略，目前尚未最终确定。我可以确认的是，我们将继续推行“ONE GWM”战略，即在全球范围内以长城品牌统一形象。但同时，我们也会尊重每个区域的市场特点和消费者的认知选择。
长城汽车魏品牌执行副总经理 谭健 来源：长城汽车官方
Q：全新蓝山跟理想L8是直接竞品，但有些消费者认为全新蓝山各方面，彩电、冰箱、大沙发、智能座舱、智能驾驶等都的确进行了质的升级，但是没有空悬没有，如何看待这一问题？
谭健：空悬系统本质上是为了解决操控调校方面的短板，通过配置和硬件来弥补技术上的不足。这与哪吒、零跑等品牌通过安装激光雷达来降低成本、提高竞争力的做法有相似之处。
空悬系统并不是单纯用来弥补技术上的缺失。对于传统企业而言，如果底盘调校能力已经达到一定水平，再结合空悬系统，可以提供更高水平的驾乘体验。因此，我们不能简单地认为空悬系统能够完全弥补原有条件上的劣势。
Q：对比老款蓝山产品，全新蓝山仅多了大屏幕、CDC，以及激光雷达，为什么会产生这么大的销量差距？
谭健：关于全新蓝山相较于老蓝山在销量上的差异，我认为可以从以下几个方面分析：
1、产品与用户体验深度融合。全新蓝山在智能化方面进行了显著提升，这不仅包括了硬件配置如冰箱、彩电、大沙发和悬架系统的升级，还涉及了音响系统等细节卖点。我们不仅安装了这些设备，更重要的是在用户体验上进行了深度融合，这是我们在全新蓝山上重点投入精力的地方。
2、营销传播的变化。与老款蓝山相比，全新蓝山的推广不再仅仅依赖互联网声音，而是更多地强调长城汽车的品质和可靠性。我们通过不同的平台和媒体，包括行业内专家的帮助，进行了更有效的破圈营销，触及了不同的用户圈层，包括互联网、旅游和生活类圈层。我们成功地将破圈的用户圈与产品提升点结合起来，产生了“1+1>2”的效果。这意味着，产品升级和营销策略的变化共同作用，使得全新蓝山在市场上的表现与老蓝山有所不同。
3、智能化。举全公司之力进行推广，魏总也在这方面给予了大力支持。我们的流量表现不俗，这是多方面共同努力的结果。
下一步，我们将继续稳中求进的策略，不会过于冒进。
Q：从长城汽车掌门人魏建军以及长城高管们都在打造专属IP账号，目前有哪些建设性成果？
谭健：我们让领导层参与微博和其他社交平台的初衷与其他主机厂有所不同。我们的核心目的并非仅仅是为了获取流量，而是更深层次地获取用户的真实声音。如果领导层不能真实地面对接收到的批评和尖锐问题，那么对内部人员的心态和对用户问题的响应速度都会有所不同。这种直接的反馈对于内部组织的拉动和效率提升至关重要。因此，我们入驻社交平台的第一核心目的是为了快速与用户建立联系，发现并改善企业问题。
其次，我们通过这些平台快速向用户和行业专家传递企业的想法和信息，这是我们的第二目的。关于账号问题，我们每个领导都会定期查看自己账号下的评论，有些人甚至每天都会查看，这大大提高了我们解决用户反馈问题的效率。这也是全新蓝山口碑健康度目前状况良好的一个原因。
Q：在与用户沟通方式上，除了在短视频直播外，长城还有哪些其他的探索？
谭健：在新媒体平台上，发布视频或直播，如果内容缺乏创新或真实性不被接受，那么无论使用什么平台或工具都无法取得好的效果。因此，长城汽车正在努力解决内容创新的问题，同时坚持实事求是的原则。
在与用户直接联系方面，我们的直营体系正在快速建设中。通过直营体系，我们能够更快速地收集用户反馈，提供服务，并在高端场所进行品牌露出，这对品牌价值贡献很大。直营体系使我们能够快速直接地与用户联系，直接向厂家反映用户回馈，而不是通过经销商层面。此外，直营渠道也促使经销商提升服务能力和店面形象，形成直营和经销相互促进的循环，有利于我们更好地直面用户。
总结来说，我们通过社交平台直接与用户沟通，以快速发现和解决问题，同时通过直营体系加强与用户的直接联系，提升服务质量，形成良性的直营和经销互动循环。这些措施共同提升了我们的品牌口碑和用户满意度。
Q：魏品牌的产品规划是什么？魏牌车型在直营体系和经销商体系占比大概有多少？
谭健：长城汽车在全国的直营店数量大约有140家，预计到年底将扩展至300多家。这些直营店的运营效率正在逐步提升，部分店铺已经达到了经销商的水平。
尽管直营体系发展迅速，但我们仍然面临一些需要改进的地方。例如，在推广MPV品类如高山这样的车型时，直营店在销量获取上可能需要更大的投入，因为这类车型的用户圈层与其他车型有所不同。
我们的目标是让直营和经销商两个渠道相互促进，而不是相互竞争。我们不会让任何一个渠道取代另一个，而是寻求两者的协同发展。这意味着我们将继续寻找方法，让直营店和经销商共同成长，以满足不同消费者的需求。
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