全国暴雨季如期而至，街上的共享单车全都惨兮兮地淋在雨里，骑行人次明显减少。但这让人想起另外一个刚刚兴起不久的项目——共享雨伞。风口等了这么久，终于轮到它上场了。
共享雨伞分布在火车站 、地铁站、商场等公共区域。
文章开始，我们先来看一下大家最关心的问题。雨伞幸存几何？
报道一：《百把共享雨伞一把没剩，企业回应：还会放第二批》
▼
6月初，OTO共享雨伞在上海投放首批 100 把共享雨伞，免押金、免付费、不设密码锁，市民可以直接用伞。
然后……投放当天，几处投放点却一把雨伞也没再见到。
OTO共享雨伞在上海投放
▼
陆家嘴共享雨伞投放处，已不见一把雨伞
▼
该企业负责人刘开俭表示：雨伞“消失”，并不一定说明是借用者没有归还，“很有可能是新事物的出现引起了市民的好奇，被市民带回家研究了”。只是因为没有GPS定位，公司不知道在哪儿罢了。
他还称，一直在计划进行第二批共享雨伞的投放，投放的形式会和第一次一样。
报道二：《仅仅一个星期，东莞3万把共享雨伞全军覆没》
▼
6月15号，3万把彩虹一样的"e伞"惊现东莞街头，它们主要投放在东莞城区，例如世博路口、盈峰路口、鸿福路口、会展路口等。
这些雨伞的结局和OTO如出一辙。
一周前
▼
一周后
▼
城管强势出手
相关规定禁止在道路两侧护栏等处
架设有碍市容的物品
▼
多数人听到共享雨伞的第一疑问是：使用频次如何？毕竟雨伞不像单车随时随处可骑，它的消费频次和天气天然挂钩。
在北方地区，整体降雨较少，而北京又往往是新兴创业公司不可或缺的主力市场；
在长江以南的地区，虽然降雨有所保证，但当地居民本身已经养成了随身携带雨具的习惯。
总的来说，下雨天数是有限的，忘记带伞的时间更是有限的。这就有点尴尬了……
根据全网信息统计，目前整个共享雨伞市场的创业项目有10余家，这10家共享雨伞平台的总部都在相对多雨水天气的南方城市。这也从侧面说明，雨伞并不是刚需、高频的产品。
而如果不是高频行业，那么每单的单价必须要足够高。
从目前还看：
“魔力伞”15天内免费，超时后2元/天；
“春笋”24小时内免费，超时后1元/天；
“共享e伞”租金是0.5元/半小时；
“JJ伞”12小时内免费，超时后1元/12小时。
加上共享雨伞依靠天气来赚钱，很可能它不是一个特别能做大的市场和行业。
共享单车的盈利模式尚不清晰，共享雨伞又将如何盈利？
广告是公认的盈利点。
“OTO共享雨伞”创始人刘开俭表示，盈利模式主要考虑伞面广告、城市公益广告。
“春笋”创始人李永秋也称，可通过雨伞租赁广告收入、雨伞定制、数据增值等方式获得盈利。
据了解，现在市面上一把雨伞的最低售价也在30-40元之间，而一把共享雨伞的成本价大约在20元左右，市民只需充值30元即可使用雨伞。
一旦市民顺走雨伞放弃原先的账号，也算是促进雨伞内销了，平台方的损失并不存在。
押金是评论点和争议点。
共享单车的押金因为受媒体和广大用户质疑，逼得企业发公开声明强调钱由第三方金融机构监管。但押金还是被外界万口一辞地看作是“这些共享经济企业看中的盈利点之一”。
目前，共享雨伞目前在使用时普通需缴纳几十元的押金。其中，“魔力伞”押金为30元，“春笋”59元，“共享e伞”19元，“JJ伞”30元。
不盈利怎么办？
几天前的“共享单车第一倒”悟空单车，创始人表示并不打算找回来，砸进去也全当做公益了。
有勇气踏进共享雨伞行业的也都有颗公益心。
“魔力伞”沈巍巍承认，他的公司可能很难实现盈利，但他有信心让其他人看到，共享雨伞服务能给公众和环境带来帮助。
“OTO共享雨伞”刘开俭称，OTO的出发点是“半公益半商业”的创业项目，项目从最创立的第一天，就决定对城市的环卫工人、交通警察、地铁公交，城管人员进行免费开放。
"橙伞"更是直接给自己打上了“公益”的标签。
非刚需、低频、门槛低、易丢失、易破损，怎么看，共享雨伞都不算是一个有价值的“风口”。大量雨伞进入市场后，占用公共空间导致的管理问题也将会很严重。
有分析人士甚至直言，所谓的共享雨伞其实根本就是假市场，是创业者在玩火，资本在作秀。
创业最前线编辑
号外: 创业最前线目前正在寻找一名创投类文字记者加入我们，坐标湖南长沙58众创，欢迎自荐或推荐，联系微信：leiyongqi777，简历邮箱：[email protected]，我们一起跟创业者&投资人搞事情~
