“暴力”大拆解 一篇读懂共享单车是如何工作的！

或许在“小灵通”和“智能机”的激烈讨论之前，人们根本不会想到用私拆车锁的方式来验证一辆共享单车的智能性。从某种意义上来说，破坏就是一种重构，你拆与不拆，车锁都在那里，但在拆解之后，人们对于一辆小小单车“智能”的认知得到了重构。（注：不建议非专业人士轻易模仿）

同样都可以通过扫描二维码的方式开锁，但其中隐含的技术却大不相同。小黄车ofo的二维码是用于让后台确认人和车之间存在租赁关系的方式，无论是前期的固定密码，还是后期改良的Token（密保令牌），仅能让后台check到人，而无法准确定位车。可想而知，如果有人存心“报修”车辆，无需上锁便可骑走了。与此同时，摩拜的二维码包括了自行车的唯一标识码和后台访问系统等信息，扫描触发的是“手机-云端后台-车端”之间的互联。

中心控制单元（车端）是本控制器的控制中枢，通过无线移动通信模块（手机端）与后台管理系统（云端）进行连接，把从GPS定位模块获取的位置信息发送给后台管理系统；根据开锁指令控制机电锁车装置，接收到机电锁车装置的开、关锁的状态信息后，通知后台管理系统；根据充电管理模块的电量数据，动态调整动能发电模块与车轮的接触松紧。

单车通过内置 SIM 卡与服务器通信，整个全过程是——手机扫码获取车子的ID，手机向服务器发送带ID的开锁指令，当服务器收到开锁指令和相应ID的车子通信，发送开锁指令，车子接收到服务器的开锁指令进行开锁。值得一提的是，由于各个国家的通信协议不同，摩拜欲拓展海外市场，也需要将SIM卡交由当地去测试和审核。

单车的位置信息可以通过芯片进行定位、发送、传输。部分型号的芯片，比如联发科的MT2503支持GPS和北斗多重卫星定位系统，确保定位的精确度。同时具有全球卫星导航系统（GNSS）加特，支持蓝牙 3.0，还集成了 2G 调制解调器。

由于SIM卡信号毕竟不及手机，因此有些共享单车内会内置蓝牙，自行车在收到服务器的开锁指令后，会通过蓝牙通信的方式发送给配对成功的手机，提高开锁速率，这种传输是经过加密的。蓝牙相比于SIM卡而言，功耗和成本更低，测试效率较芯片方案更高，确实是共享单车的不二选择。下次开锁的时候试试开着蓝牙？

摩拜自行车后轮的花鼓上具有发电装置，将骑行者的动能转化为电力，为内置电池充电，再为智能锁、蓝牙、GPS等配置供电。

除此之外，摩拜在车筐里装载了5.5瓦的汉能MiaSol的薄膜太阳能组件，在发电功率、弱光发电效率、防盗防贴方面都需要有更高的要求。

拆解的ofo车锁处一颗纽扣电池和一枚昊诚CR17450锂锰电池 (LMO)电池。

成本较低的锂锰电池并不适用于户外使用，因为其可接受的高温范围较低，若遇高温容易出现锰离子溶出现象，无论是对车况还是环境均有影响。同时，它不可充电，一次性损坏之后后续维修成本较高。总而言之，综合性能较差。

Bluegogo是野兽骑行旗下的共享单车品牌，走的是专业骑行的定位，在产品投入上也不惜血本。大家都知道在汽车车身上也会使用碳纤维结构，以减轻重量并实现循环。Bluegogo Pro2在上代3倍禧玛诺内变速的基础上，升级碳纤维车架使得车身更轻，重量为铝合金的三分之一。要知道，第一代摩拜的铝合金车身的“难骑”已经被吐槽得不要不要的了~

内变速是什么意思呢？常见的山地变速车一般采用外变速设计，通过将链条调整到不同的飞轮片上来调整扭矩，适应上坡、平路、加速等不同情况。Bluegogo Pro2采用了禧玛诺“内三速”设计，能有效防止雨水、灰尘等影响到变速系统的可靠性。仔细一想，怕是汲取了互联网自行车“鼻祖”700bike之长，可以说是非常时髦了，内行人懂。

普罗大众的用车之道，还是希望耗损和维修能少则少，特别是在当下这种修车铺已经很少见的时代，大家更愿意把维修的成本分摊出去，共享单车就是实现了这种集约式的管理以及专业性的支持。

现如今在汽车内部，中控大屏早已是不稀奇，车联网时代大家恨不得把所有移动终端的功能都移植到车的身上。谁说自行车不能？就是成本挺高。Bluegogo Pro2的车把上搭载了一块7.9寸屏幕。太阳能供电，防水防尘。覆盖生活应用，提供娱乐的入口。

从汽车生产的角度上来说，焊接是汽车生产过程中很重要的一部分，因为焊接技术是最能代表工业制造水平的。共享单车上的鱼鳞焊是焊接的一种工艺方法，因其焊接平面呈鱼鳞状故得其名。焊接方法主要就是选定焊接点,通电，用焊棒头敲打出电弧，使焊棒里的焊剂融化，然后左右小幅度摇摆焊钳，使焊心均匀融化在焊接位置。应该因为一般焊的效果好的话会象鱼鳞一样。不得不说，这样的纹路确实挺好看的，有种不明觉厉的赶脚。

说到一个公司的先进性，无非两个方面。首先是技术壁垒。共享单车可以说是物联网下的一个必然产物，也是智能网联下的重要应用，“移动设备-云端-物”三者之间的信息通讯技术是关键；其次，共享单车作为一个涉及到重资产和全产业链的产品，其生产、管理和运营模式的创新，并不较前者来得简单。如此一看，谁会在淘汰中留下来，答案显而易见。

最近，开始出现一种“全能车”的软件服务，将各个共享单车的应用集成与一个APP，但考虑到它并未获得任何一家共享单车的授权，这件事情只能算是一个小小的“插曲”，进一步说明人们会疲于下载过多的应用，共享单车也亟待在淘汰中实现规范和统一。

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