年关将至，用户打车难主要因为司机回家过年，运力下降且出行订单数量上涨所致。网约车市场遭遇人荒只是O2O领域的冰山一角，春节来临，包括外卖、快递、家政、超市到家等用人领域正在遭遇人荒……
打车难引发共享经济用人荒
消费者王先生1月22日上午9时在天通苑地铁站用滴滴出行叫车，在平台加价1.4倍后才有司机接单。另一位家住通州土桥的消费者李先生在加价1.3倍后顺利叫到车。据了解，正值年底用车高峰期，去往机场、火车站及各大型商场超市的用户变多，网约车用户需求大幅上升，记者在社交媒体上搜索发现，近日反映打车难、打车需要动态加价的用户不再少数。
网约车涨价已经是人们的热议问题了，有说滴滴一家独大的、有说临时规定过于严苛的，可谁曾想过，要过春节了，人家驾驶员也想回家或者家里人用车才是主流。
小狮子家里昨日团年，看着已经是大堂经理的幺婶忙前忙后端菜倒茶，很是纳闷，仔细一问——员工春节想回家多陪陪家人，上周开始就不断请假离去，根本请不到人，连厨房都差人，这桌上的糯米圆子还是幺婶和老板娘兼职捏出来的。
用人荒，餐饮业被第一个打击
相比网约车叫车难、费用贵，餐饮业恐怕才是被共享经济“春节人荒”影响最大的领域。共享经济本质是整合线下的闲散物品、劳动力、教育医疗资源，通过互联网作为媒介来实现的资源共享，牵扯到商品或服务的需求方、供给方和共享经济平台。
首先以人们日常接触最频繁的外卖送餐为例，很大程度上利用了餐厅员工闲置时间，在闲置时间准备好“标准化”的食物，并在外卖快递人员的帮助下实现配送，但问题是当餐厅厨师和配送人员忙了一年都打算请假回家过年的时候，谁负责做饭、谁负责送餐呢？
消费者刘女士日前反映称，某外卖平台配送费用大幅提升，其中非外卖配送的餐厅配送费飙升到40-50元/单，外卖平台专送的餐厅推出高峰价12-20元/单，部分餐厅起送费也进行上调，日常20元/单左右的起送费升至100元/单。很显然，无人可用，不得不提高价格以推掉部分订单，这似乎可以解决燃眉之急。
而爱大厨一类私厨上门服务类型的软件同样遇倒用人危机，消费者亲友们利用春节聚会，可厨师们任职的酒店在春节前同样是繁忙的高峰，本职工作都要做不完的时候，谁有兴趣接单做一些兼职呢？
用人荒考验互联网经济模式
不仅仅是前面提到的网络约车、外卖，快递、家政等O2O领域也出现了大面积的春节人荒局面，以往传统经济各种服务侧重线下实体门店开展，人员相对稳定且有足够的应对措施弥补重大节假日人员匮乏的问题，可互联网经济给了各个共享经济商业从业人员足够的自由度，这样的自由度一定能集中在某个时间段爆发，的确可能引发某一个应用领域的全面崩溃。
共享经济提倡社会闲置资源和时间的利用率和价值再创造，从网络约车、外卖送餐到旅游租房、导游等多个行业领域全面渗透进入大众生活，在互联网企业大笔投资以及支付转移下，快递员、导游、厨师、驾驶员等岗位人员利用碎片时间为人们提供该服务的同时，也成为了共享经济的重要组成部分，当春节这样与家人团聚的传统佳节来临，春节人荒问题便集中爆发了，尤其在北京、上海、深圳等外来人口较多的城市。
八卦共享经济的春节人荒
知乎网友黑眼豆豆：新政出台，加上最近大部分司机都回家过年了，供求不平衡，价格上涨是必然。如今乘客抱怨，司机有苦难言，滴滴只能当冤大头。
央视评论：当绝大多数巡游出租车接入滴滴等叫车平台，真正空驶供扬招的出租车已越来越少。网约车尤其是短途的网约车价格升水，实际上让出租车价格也进入“加价模式”，在一定程度上也“市场化”了。即出租车价格已经涨了，从现实的角度出发，这与“巡游车运价实行政府指导价”的相关规定相左。
微博网友老王是小红：节前是用人高峰期，又是大城市外来务工高峰期，供需不平衡价格上涨并不奇怪。无论是出租车涨价还是外卖配送费提升，都是市场行为，生活在大城市内，人工成本高企是对劳动者的最大尊重。
编辑：张毅
