不得不说，广汽讴歌用一台紧凑型SUV来敲开国内豪华SUV市场的大门绝对是个明智之举。眼看德系对手们这几年在同一领域纷纷抓住了机遇，迟来的CDX也必须赶在有着一半德国血统的同胞对手QX30之前牢牢巩固自己的阵地。从产品的综合实力角度来看，CDX也的确有能力担主力的重任。
从新车发布以来，关于设计，毁誉参半的外界评论也曾此起彼伏。客观地说，在丢掉了部分曾属于讴歌的沉稳和持重感的同时，新款设计的另类与前卫风格也的确更加适用于日渐成为市场消费主力的年轻人群的审美。焕然一新的设计同样赋予了CDX鲜明的品牌辨识度，车头造型宽大立体，线条锋锐而富有张力。
在CDX的前脸，曾属于讴歌标志性设计的宽幅式镀铬中网已然被全新“钻石五边形”设计所取代。同时它也带来了更具冲击力的视觉印象。
延续品牌家族特征的 Jewel Eye Head Light（宝石眼）头灯组采用了讴歌全新的LED 光学照射系统，视觉表现与照明效果同样一流。
全新广汽讴歌CDX拥有4496／1840／1615mm的长、宽、高，和2660mm的轴距。车身尺寸相比与之同平台打造的广本缤智有了不小的跃升，但在同级别市场，CDX的身材却没有太多优势可言。
车尾同样是强调年轻个性的设计风格，运动化车顶扰流板与双出排气布局都为新车尾部注入了鲜明的运动气息。保持“Cross Signature”设计理念的尾灯组同样应用了点亮效果十分出彩的全LED光源。
五辐式铝合金轮圈装配了235/50 R18规格的米其林Primacy 3ST（浩悦）系列轮胎，其具有较好的静音及舒适性。
作为首款国产车型，广汽讴歌CDX的内饰同样秉承了严谨细致的制作工艺和确保豪华质感的用料水准。环抱式中控台上，大面积仿皮革材质的覆盖和细腻的双缝线工艺都营造出足够的高级感。
新款三辐式真皮方向盘握感出众，并且多功能按键的布局也更为集中，便于驾驶者的操控。仪表盘设计简洁，因此带来了较为直观的阅读感，并且功能信息的呈现也十分丰富。
5英寸抬头显示系统则可方便驾驶者对车辆转速、时速、挡位或G值数据的获知。
此外，体现CDX浓厚科技质感的配置还来自于8英寸的彩色智能触摸屏。无论界面设计还是功能应用，新款多媒体系统都沿袭了本田现有的最高配置标准。
CDX的乘坐空间表现仍带来了不小的惊喜，采用皮革包裹的座椅具有良好的乘坐舒适性，并且突出的靠背侧翼还提供了不错的包裹感。在前排，主／副驾驶座椅均带有8向电动调节功能。
以身高170cm的体验者为例，其在前排正常驾驶姿态下的头部空间为一拳零两指。前排座椅相对位置不变，体验者在后排所获得的头部空间为一拳零四指，腿部空间则有着超过两拳的出色表现。
CDX搭载了与第十代思域“相同”的1.5T直喷涡轮增压发动机，但经过重新调校之后，这台高功率版1.5T发动机的最大功率被提升至134kW(182Ps)/5500rpm，最大扭矩则达到了240Nm/1900-5000rpm。传动系统匹配8DCT变速箱，并采用了节省内饰空间且具有高级感的按键式换挡操作。
底盘结构为前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂。
在一定程度能够感受到驾驶模式的变化让CDX先前紧绷的运动神经得到了些许放松。油门响应依旧灵活，但动力输出的整体表现俨然舒缓了不少。小惯量的涡轮增压发动机仍然不会让你感到涡轮迟滞的明显存在，而1900-5000rpm的最大扭矩释放平台，则继续保持着车辆在相当广泛的速域范围内良好的加速能力。
8挡双离合器变速箱的匹配基本做到了尽职尽责，舒适模式下随车速增加而积极升挡，在达到85km/h时速即可挂入第8个挡位，从经济性的角度这绝对是值得肯定的逻辑设定。另外，拥有8个挡位也代表了变速箱的齿比衔接更加紧密，在不同车速和转速下，变速箱都能选择合理的挡位。
在不同驾驶模式下，变速箱的逻辑变化很能够读懂驾驶者的心意。当我以70km/h的时速巡航，舒适和运动模式的挡位差距达到了两挡，发动机转速则相差近1000rpm。舒适模式下，CDX以70km/h巡航时的转速只有1500rpm，变速箱挡位为7挡，这无疑是更为经济的选择。而转换到运动模式，变速箱会随即降至5挡，发动机转速则保持接近2500rpm，这意味着身为驾驶者的你又可以随时兴奋起来。
日常道路上Adaptive Damper System（全时自适应减震）系统在两种模式中的差异感却并不明显。整车底盘所展现出的舒适性和厚重感均符合CDX豪华SUV的身份与市场定位。细小的路面颠簸都被过滤的比较彻底，而一定的路感也得到了足够的保留。
扎实的底盘在城市道路上同样表现得很有质感，为CDX提供了良好的舒适性，同时柔韧有余的悬挂也能匹配上驾驶者随心所欲的操控。
你觉得它如何？
