驾驶电动汽车走一趟318国道，是不少车友的梦想，谢怡伦完成了很多人只敢想不敢做的事。
林哥带着妻子和两个女儿，来了一场说走就走的旅行，一路奔袭8000公里，只花了一两百块。
张宇光的太太和女儿，在首钢园与谷爱凌征战过的大跳台不期而遇，肆意感受了一把滑冰的乐趣。
用户想要到处走走的心愿，也是蔚来的心愿。蔚来将此融入算法，让换电站选址更精准，成为用户说走就走的底气。
文 |
辛野
编辑 |
新言
运营 |
月弥
头图 |
蔚来用户@谢怡伦
谢怡伦和妻子决定，用一场旅行来辞旧迎新。腊月二十七，他们结束了虎年所有的工作，连夜从上海出发，踏上了自驾去西藏旅行过年的路。
自驾去西藏并不稀奇，稀奇的是，冬天开着一辆电动汽车去西藏。
这次自驾之前，谢怡伦已经驾驶他那辆蔚来ES6跑过几次长途。前一年春节，他和妻子自驾去川西，看到了覆盖着雪被的贡嘎群山。去年国庆，他们又从上海出发，向甘南地区驶去，远远地望见有着“人间伊甸园”之称的扎尕那，和很多羊、牛、马打了招呼。
但那两次路程，都没有这次去西藏远，一来一回得走10000公里左右。
对于大多数电车车主来说，这绝对不是一个轻松的决定，需要考虑进来的因素太多：电池续航能力怎么样？低温、高寒地区里程会衰减多少？沿途有没有足够多的充电设施？万一车子在半途没电了，能不能叫到救援？叫到后，又要在寒风中等待多久？
平日里在上海市区和江浙沪包邮区开车，谢怡伦从来没有过补能焦虑。这一方面得益于蔚来在人口稠密地区的充电网络布局，另一方面车开久了，他也能提前预判缺电的情况，在表显里程数过低时，及时赶往最近的充电桩或换电站。
但西藏不比上海，藏区的充电资源明显匮乏不少。打开蔚来的充电地图，同一比例尺下，东部和中部不少城市的换电站和充电桩图标挨在一起，形成密密麻麻的一片蓝色，但到了西部，还有不少的空白。
出发前，妻子也对谢怡伦表达过充电不便的担忧，但他觉得西藏不是不能去，已经有不少车友前赴后继地入藏打卡，路线其实很成熟了，只要做好功课和预案即可。
27岁的谢怡伦从事的是金融行业，精准和理性，是职业对他的要求。他仔细翻阅了车友发在蔚来APP社区里的所有入藏攻略，决定先将车子的电池包升级到100度，这样能保证充满电后，平稳通过没有充电桩的路段。
为了应对冰雪天气，他还购买了轮胎防滑链、防超低温玻璃水，以及方便车上过夜的车载充气床，穿越无人区时用得上。便携式小氧气瓶也准备了两个，以备高海拔地区的不时之需。
理性之余，谢怡伦更享受自由探索得来的乐趣，瞻前顾后不是他的性格。他喜欢把自己推到一个“极限”状态，经常开车开到表显只剩10公里，拖着最后一丝电才捱到充电桩跟前。
包括这次入藏，他也选了一条更有挑战性的路线。
自驾进藏的经典攻略是沿着318国道川藏线走，海拔慢慢上升，给人逐渐适应的时间。但谢怡伦想尽快抵达此行最重要的目的地，珠穆朗玛峰脚下，便选择了从青藏线进入西藏，时间上快一点，海拔却升得更猛、更急。冬季的青藏线，昼夜温差对比强烈。白天的日照非常充足，大太阳晒得人睁不开眼，到了夜里，又冷得不行，睡在车上的时候得开一整夜空调。
尽管做了充足的准备，这条路的难度还是令他有些始料未及。
真正到了高地，尤其是翻越海拔5000多米的唐古拉山口，往藏北那曲驶去的那一段，崎岖不平的山路颠簸得不行。谢怡伦的高原反应比想象中来得更加猛烈，浑身无力、头晕目眩，“除了不发烧，感觉跟阳了差不多”。随身带两小瓶氧气很快吸没了，不想耽误行程，他只能强忍着不适，以很慢的速度向前行驶。
更棘手的是，这一段400多公里的路上没有能够使用的充电桩。他想好了，万一半道上快没电了，开不到下一个补能的目的地，就提前联系救援车辆，做好两手准备。幸好100度电池足够给力，抵达那曲当地酒店将充电枪插上车的那一刻，谢怡伦看了一眼里程表，续航还剩十几公里——一切尚在掌控之内。
驾驶蔚来走一趟318国道，是不少车友的梦想。事后把这段经历分享到蔚来社区，谢怡伦收到不少赞叹，“冬天走青藏线，胆识过人”，“完成了很多人只敢想不敢做的事”。
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谢怡伦和妻子将蔚来ES6停在青海湖边。图/受访者提供
只有谢怡伦自己知道，他敢在冬天走青藏线的底气，来自蔚来的补能体系。
从上海一路入藏，前半段走高速公路有换电站的时候，他都选择了换电，后半段进入青海、西藏地区，酒店里的目的地充电桩，给他的ES6及时续上了能量，托着他们继续前行。
这两年蔚来大兴基建，截至目前，蔚来在全国范围建成13697根充电桩，成为国内建设充电桩最多的汽车品牌。此外，蔚来还铺设了1313座换电站。
这个春节，蔚来还放了个大招，宣布全国348座高速公路换电站，向所有蔚来车主提供免费换电服务。腊月二十七晚上十点，林哥兴致勃勃地将这个消息告诉妻子，没想到她比自己更兴奋，“走啊，咱去西双版纳啊！”
妻子的话击中了林哥。说走就走，连夜出发，林哥火速催促两个女儿收拾好衣服和日用品，又给“包子”拾掇好出门的口粮——那是他们家的狗狗，全家人都走了没人照顾，只好一起拉走，“也带它出门逛逛”。
大约一个月前，他们开着蔚来ES8去合肥，参加一年一度的NIO Day。也是因为妻子的一句话，“既然都出来了，不如溜达一圈再回家”，于是，他们从合肥去上海，又一路奔袭到三亚。
在海边，妻子拍下了林哥穿着宽大T恤、卷起裤腿，面朝大海的背影，尽管那时沙滩上躺满了“阳康”后赶过来的游客，但他们还是感到非常惬意。
岁末年初这两个月，是林哥一年当中难得的休息时间。年近五十的他在建筑公司承包项目，日常“在工地摸爬滚打”，在一个工程和另一个工程间辗转，几乎不着家，只有过年前后能腾出空来陪伴家人。这一次，除了西双版纳，女儿们还想去重庆和成都，看看洪崖洞和大熊猫。林哥精心设计了路线，尽量将她们的愿望一一满足。
过去，他还是建筑工人时走南闯北，在不少城市高楼大厦的建设中挥洒过汗水，用二十多年的辛勤为这个家挣出了稳定的生活。但哪怕生活条件改善了，消费观念还是保留了节俭和朴素的底色。他坦言，过去开燃油车的时候，从来“没寻思开车到处去溜达”。原因很简单，“太费钱了走不了”，百公里消耗8、9个油，但凡去远一点儿的地方就是一笔不小的开支。
如今买了电车，用车成本一下子省了一大截。这个春节，高速公路免费，蔚来的高速公路换电也免费，跑了8000多公里，偶尔几次在国网充电桩充个电，只花了一两百块。要是还开油车，这么长的路，几千块路费肯定是要搭进去的。
让林哥心下暗暗得意的，还有一些特别的时刻。
大年三十那天，他把车开到了湖北恩施土家族苗族自治州境内一个高速公路服务区，去那里换电。不断有车辆驶入，不管是油车的加油站，还是电车的充电桩，都排起了长长的队伍，“就像不要钱一样，嗷嗷往前挤啊”。
尤其是充电桩，场面一旦失控就全靠抢。林哥眼看着一对夫妻打了个配合，一个抢充电枪，一个瞅准时机倒车入库，但旁边还有竞争者抗议说他先来的，后面排队的人又骂起了不排队的人。
对比蔚来换电站，是一番完全不同的景象。一般来说，一辆车完成换电只需4-5分钟，平日不忙的时候根本无需排队。春节人多，林哥最多也就排了二十分钟到半个小时，完全可以接受。
