新春走基层丨盾驰山海构启通途

求是网 · 公众号 · 时评 · 2025-01-22 19:28

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东海之滨，舟山群岛与宁波隔海相望。连接两岸、跨越天堑的甬舟铁路建设正如火如荼。中铁十一局甬舟铁路项目部里，“盾驰山海，构启通途”的标语十分醒目。

春节前夕，记者来到甬舟铁路控制性工程——金塘海底隧道舟山侧项目施工现场。在海平面下50米深处、直径14米多高的海底隧道中，中铁十一局甬舟铁路项目一线技术工人正卯足劲儿奋力拼搏：盾构机操作室，年轻的盾构机长正全神贯注操作按键；吊车作业人员将一块块重达14吨的管片稳稳吊起；管片拼装手将一根根70多公分长的螺栓用力加固……

1月20日8时许，捷报传来——

“定海号”盾构机掘进成功突破2000米大关，实现新年“开门红”！

图为2025年1月20日，“定海号”盾构机掘进成功突破2000米大关。中铁十一局供图

交通强国，铁路先行。

党的十八大以来，我国建成了世界上最大的高速铁路网，中国铁路总体技术水平迈入世界先进行列，高速、高原、高寒、重载铁路技术达到世界领先水平。今日神州，高铁路网密织，连通山海，上有高桥飞架，下有海底疾驰，一条条铁路把辽阔的华夏大地紧密相连，为中国式现代化贡献铁路力量。

甬舟铁路是国家《中长期铁路网规划（2016-2030年）》重大项目，线路全长76.4公里，设计时速250公里。项目建成运营后，将结束舟山群岛不通铁路的历史，长三角唯一不通高铁的地级市舟山市将接入全国铁路网，对于构建浙江省“1小时交通圈”，实现宁波舟山同城化发展，加快两地融入共建“一带一路”和长三角一体化高质量发展具有重要意义。

建成甬舟铁路，金塘海底隧道是重中之重。

金塘海底隧道是甬舟铁路项目控制性工程，位于宁波与舟山之间金塘水道下方，西起宁波市北仑区，东至舟山市金塘镇，全长16.18公里，其中采用双向盾构法施工区段长11.21公里，是世界最长的高铁海底隧道。

修建这条海底隧道难度极大。

“作为世界最长的海底高铁隧道，该工程具有‘四高、三大、两复杂’特点：高强度、高水压、高精度、高风险，开挖直径大、对接难度大、岩土差异大，地质构造复杂、海域环境复杂”，中铁十一局甬舟铁路项目党支部副书记周俊介绍道。

关键时刻，要靠科技创新。

隧道盾构工程采用“定海号”和“甬舟号”两台盾构机分别从舟山、宁波同步掘进，这对“钢铁兄弟”在历经高水压地段及复杂地层长途跋涉后，最终将在海底精准“会师”，实现误差不超过2厘米的精准对接。盾构机在隧道内对接后，将采用两刀盘接触、洞内原位拆解并外运，这在国内超大直径盾构隧道中尚属首次。

“定海号”盾构机，是为金塘海底隧道舟山侧专门量身定制的。它由超过10万个精密零部件精心组装而成，刀盘开挖直径达14.57米、整机长度约135米，总重高达4350吨，其庞大的身躯和巨大的力量成为名副其实的“深海巨龙”，是我国具有自主知识产权的超大直径盾构机，生动诠释了中国工程技术的创新能力和制造实力。

自2024年5月始发以来，“定海号”盾构机潜行海底，昼夜兼程，大显身手。

“掘进过程中，我们要挑战岩石，穿越全断面硬岩、上软下硬地层，克服带压换刀作业等风险，实现了穿越海堤‘零沉降’；进入海域段施工后，面对海底复杂多变地质条件，建设团队从更换刀盘配置、泥浆配比试验、掘进姿态控制等方面入手，成功攻克了盾构机在黏土地层掘进刀盘结泥饼、泥浆处理难、管片上浮等技术难题，可谓是‘螺蛳壳里做道场’，建设难度极大。” 中铁十一局甬舟铁路金塘海底隧道项目负责人张金涛说。

为此，技术员们24小时监控各项掘进参数，积累了大量海底施工数据，同时邀请院士专家把脉问诊，对海域段施工方案进行评审把关，时刻为海底“钢铁巨龙”保驾护航。

新春战鼓擂响，为确保金塘海底隧道这项世界级工程稳步推进，中铁十一局建设团队有80多人在春节期间坚守岗位。同时，团队依托产业工人社区，精心筹备文体活动与年夜饭，让留守职工能度过一个温馨祥和的佳节。

来源：求是网

采写：《求是》杂志记者周璐铭

制作：王慧

审核：孙煜华

监制：于波

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