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在上个月,奇瑞艾瑞泽7e在大本营芜湖正式上市,这是奇瑞旗下首款插电式混合动力车,也是自主品牌紧家用轿车领域的第三款量产车型。深耕传统汽车多年的奇瑞,终于在插电式混合动力新能源领域填补了自己的空白,至于这款车的性能,是万千网友共同关注的问题,接下来就为你们一探究竟。
没有艾瑞泽7就不会有这款7e
几乎所有人都知道,没有艾瑞泽7就不会有这款7e。 这款3年前上市的艾瑞泽7,是奇瑞艾瑞泽体系下首款正向开发的车型,良好的机械质感跟做工设计曾获得主流媒体的一致好评,还记得当时所有试驾过这款车的媒体所发出的感叹:自从A3之后,很久没体验过这么酸爽的奇瑞了。也恰恰是在上个月的7月26日,奇瑞按照产品的生命周期,对该款车型进行了换代,新艾瑞泽7与艾瑞泽7e同时上市。
具体来讲,新艾瑞泽7在外观、内饰、配置等有39项进化升级,追随主流的设计和全新的配置,使新艾瑞泽7竞争力显著提升。从3年前艾瑞泽7上市到今天,这款车型已经汇聚了相当多的人气,这几年国产汽车已全面崛起,此次全新改款将会再次提高奇瑞的关注度,来应对帝豪、长安,甚至是部分合资品牌对手。
此外,艾瑞泽7这款车对刚上市的艾瑞泽7e有着重要的意义。这年头,一个车企要是没有几款新能源车,都不好意思跟人打招呼。奇瑞之前也有几款混合动力车型,但都局限在“油生电”,没有一款真正算得上新能源混动车。随着丰田双擎杀入中国市场,国产品牌们加快了插电式混合动力的研发步伐,好在今年的北京车展上,这款7e就已跟大家见面,接下来就看着奇瑞到底给这款车赋予了哪些黑科技。
插电式混动那么多 ,艾瑞泽7e有啥能耐?
艾瑞泽7e宣称采用世界前瞻ESS科技混合动力系统,与宝马i3出自同一供应商的电池管理系统。它最大的特点不是1.9L的百公里油耗,也不是满油满电下930公里的续航里程,而是整体混动结构相对简单,比较成熟稳定。
我们知道,比亚迪秦有着媲美超跑的加速能力,但它是比亚迪自主研发的电控和电机系统,内部结构相对复杂,各种机械零部件种类繁多,有不少车主曾抱怨秦的稳定性差,容易发生小故障。在传统燃油车里面,稳定性一直是衡量车辆性能的重要指标,这一标准也同样适用在新能源车上,纵使你再省油,续航再快,只要出了故障趴窝,一切归于零。
另外,国内很多插电式混车的电池在低温环境下都影响正常发挥,艾瑞泽
7e
的电池智应系统在即便
-35℃—55℃
极限温差环境下都能耐得住考验
,这用在在纬度跨度最大的中国地区再适合不过了,不管你是在冰天雪地的漠北
,
还是最火炉的内陆地带,都能畅行无阻。
为了让消费者更便捷的对
掌控
车,奇瑞艾瑞泽
7e
也以手机为中转工具,通过
APP
实现远程控制,这些功能是当前很多插电式混动车所没有的。这套奇瑞自主研发的
Cloudrive2.0
智云互联行车系统
,
让车主通过手机远程控制就能开启关闭门锁、后备箱,并可以远程预约充电。此外,车主甚至可以通过手机实现远程车辆定位、油量
/
电量报警、状态查询、诊断等远程诊断服务,实时监控车辆状态并能远程操作,让艾瑞泽
7e
的车主实现更便捷的用车体验。
艾瑞泽7e跟 7还有哪些不同?竞争力如何?
外型上两车一个模子这是肯定的,除了一些标识细节之外,艾瑞泽7e左后侧车身(坐在车内的前提下)新增了一个充电接口,而加油口是在车身的右后侧。
两车一致采用了
1.6L
的发动机和无级变速器,以及
ISS
智能启停技术及
AMS
能量回收管理系统。在此基础上,艾瑞泽
7e
匹配了主流的三元锂电池组,其电池组容量为
9.2k
W
h
。配置上,艾瑞泽
7e
在新艾瑞泽
7
的基础上还全系增添了无钥匙进入、一键启动、自动空调、
Cloudrive2.0
智云互联行车系统等,这些均为标配,并提供
APP
远程车辆监控、远程控制、远程电量提醒
/
预约充电等功能。