今年2月初，福特总部宣布了一次人事任命，福特中国董事长吴胜波，兼任“福特汽车国际市场集团”（IMG）的负责人。
这次升职可以看作是对于吴能力的认可。
在他的带领下，福特中国结束了自2017年三季度以来的长期亏损，2023年三季度实现单一季度扭亏为盈，去年则是更进一步，
七年来首次全年盈利
。
2023年前后，在燃油产品线青黄不接，电动化战略又开局受挫之后，福特总部迅速了调整中国管理层和战略打法。
从"All in BEV"转而聚焦商用车、电动车和出口业务，只是让人有些意外的是，福特总部选择了一位"车圈新人"来操刀这场大手术。
暂时止血
加入福特后，吴胜波对中国区开启了一场大刀阔斧的改革，首当其冲的就是砍掉不盈利的车型，关闭产能利用率不足的工厂。
在最巅峰的2016年，福特在中国卖了127万辆车，各个产品线全面开花。
仅长安福特，福克斯和福睿斯两兄弟联手斩获53.5万辆，翼搏、翼虎和锐界三款SUV为福特砍下27.6万辆的战绩，两款轿车蒙迪欧和金牛座也能贡献不菲的利润。
到2024年，这些功勋车型大部分都已被停产，仍然在长安福特渠道售卖的只剩下一款中型轿车和两款SUV：
蒙迪欧、锐界L以及锐际（翼虎换代改名而来）
。
对福特中国来说，砍掉小车只能暂时止血，无法药到病除，吴胜波上任后最被常问到的就是：在产品断档、电动化转型受挫之后，福特中国的新战略是什么？
吴胜波
2023年3月，吴胜波正式成为福特中国一把手，在一个月后的上海车展上，福特打出了一个与众不同的口号：
用“野”对抗“拼”，
这和陈安宁时代强调的“更福特、更中国”并不一致
。
之所以是“野”，原因在于福特当时宣布了两个重磅消息，被称为SUV祖师爷的Bronco（中文名为“福特烈马”）以及被称为小号F150的Ranger（中文名为“福特游骑侠”）将会国产。
很多人对于福特产品的第一印象仍然停留在福克斯、福睿斯以及嘉年华这些“无聊”的产品上。
和这些经典小车相比，福特烈马和游骑侠都是原汁原味的美系车，但它们所处的硬派越野和皮卡在中国都属于小众市场，而且竞争也日趋白热化。
即便如此，这也没有影响吴胜波快刀斩乱麻，一边坚决停产前者，一边是快速国产后者并且坚持不加入价格战，因为在他看来，与其做大池子里的小鱼，不如做小池子里的大鱼。
股权梳理
福特中国近年来的调整分两条线，明线是产品结构优化和管理层调整，暗线则是股权关系的重新梳理。
2021年和2023年，在陈安宁和吴胜波的推动下，福特先后在中国成立了两家全新的合资公司：
江铃福特汽车科技（上海）和长安福特新能源汽车科技，注册资本分别为2亿元和2.5亿元。
在业绩低迷的背景下，
福特直接对应了两个最重要的经营目标：增利和减亏
。
先说减亏。
2021年上市的福特电马Mach-E在中国没有一炮而红，因为疫情、产品、渠道以及定价等，销量十分低迷，上市一年半才卖了不到一万辆，加重了中国市场的亏损。
福特中国在2023年8月宣布将原本直营的电马并入长安福特，让电马重回经销商模式，在这之前，福特电马已经在国内开了50多家城市展厅。
同时，长安福特和长安汽车合资成立了“长福新能源”，长安福特持股60%，长安持股40%，股权穿透后，福特间接持股30%。
这也意味着，长安在产品定义、技术开发以及营销服务上拥有了更大的话语权，福特电马也成为长安福特旗下第一款纯电产品。
经过上述一系列操作，福特中国通过剥离电马事业部和终止部分项目实现了及时止损。
其次是增收和增利，
主要途径就是扩大江铃的乘用车阵容和出口业务
。
吴胜波上任董事长之后不久，利用“江福科技”推出了一个全新的渠道品牌“福特纵横”，除了领睿和领裕，游骑侠和烈马这两款国产车型也被先后导入到这个渠道中。
这本质上是一次利益的再分配。
在“江福科技”的股权结构中，江铃汽车占比51%，但考虑到福特本身就是江铃的第二大股东，持股32%。
实际上，福特拥有”江福科技”65%的控制权，这也意味着，福特纵横卖出的每一辆烈马、猛禽、游骑侠以及领睿等产品，福特都能拿走利润的大头。
问题在于，曾经在华年销百万的福特真的甘心在中国成为一个小而美的品牌吗？
